在第一代电动汽车销量不佳之后，梅赛德斯-奔驰正准备推出接近创纪录数量的新车型。

未来两到三年的产品攻势还将使这家S 级轿车制造商转向在其利润丰厚的燃油汽车系列上投入更多资金。首席执行官 Ola Källenius 在接受采访时表示，尤其是顶级买家“继续购买我们的高科技内燃机汽车”。

康林松表示：“我们需要更长时间的灵活性，直到 2030 年代，”同时仍坚持公司到 2039 年实现碳中和的目标。“我们仍致力于在本十年内推出全线产品的电动版本，但我们必须确保我们的内燃机汽车保持竞争力。”

由于电动汽车需求放缓，这家领先的豪华汽车制造商近几个月削减了电气化计划。但梅赛德斯也落后于竞争对手宝马，因为其电动车型阵容以高昂的价格和两极化的设计让买家望而却步。该公司的电动汽车销量在第一季度下降了 9%，至 50,500 辆，而其总部位于慕尼黑的竞争对手的交付量飙升至 82,700 辆。

2021 年，梅赛德斯推出了 EQS，并称其为几十年来最重要的车型之一。然而，这款车的表现尤其不尽如人意，销量低迷，被比作一颗软糖。这款售价六位数的轿车采用倾斜式车顶，最大限度地发挥了空气动力学性能，但让一些后排乘客感到拥挤——这在中国是一个问题，因为中国许多车主都由司机驾驶。中国市场的客户也错过了一些象征地位的细节，比如梅赛德斯标志性的三角星形引擎盖装饰。

销量下滑促使梅赛德斯决定放弃到 2030 年尽可能只销售电动汽车的目标。其新目标是到那时电动汽车占销量的一半左右。奥迪和捷豹路虎等竞争对手也做出了类似调整，因为就连电动汽车领头羊也面临交付量下滑的困境。

需求不温不火也引发了昂贵的设计升级，梅赛德斯准备在明年推出改款的 EQS，后座更加舒适，星光重回引擎盖。第一季度，公司所谓的“生命周期管理”支出增加，在一定程度上拖累了回报率，回报率从去年同期的 14.5% 降至 9%。

梅赛德斯将于明年推出基于全新底盘的下一代车型，首先是入门级 CLA 轿跑车，随后是 GLB SUV。在位于德国南部辛德芬根的公司设计中心预览即将推出的车型时，凯伦纽斯热衷于展示即使是较小车型也具有足够的空间，将他高大的身材挤进后排座椅。