小型货车在 1980 年代风靡一时，但截至 2024 年 7 月，这种类型的汽车正在消亡。还是这样?尽管 Pacifica 和 Odyssey 今年前六个月的销量与 2023 年上半年相比有所下降，但 Sienna 和 Carnival 的销量均实现了两位数的增长。

起亚在过去六个月内销售了 21,083 辆 Carnival，比去年上半年交付的 17,822 辆增长了 18.3%。丰田汽车北美公司发布的 2024 年第二季度和 2024 年上半年销售报告显示，交付量为 32,868 辆，比 2023 年上半年售出的 27,940 辆小型货车高出 17.6%。排

在第二位的奥德赛销量从 39,466 辆下降到 39,257 辆，下降了 -0.5%。最后，美国最畅销的小型货车是 Pacifica。经销商在 2023 年前两个季度成功销售了 70,882 辆，而不是 73,845 辆，与去年同期相比下降了 -4%。说到克莱斯勒，Stellantis 的销售报告还显示，道奇售出了几辆 Caravan。2019

年，老款 Caravan 的销量超过了竞争对手，达到 122,8 辆，而 Odyssey 的销量为 99,113 辆。但遗憾的是，生产在 2020 年戛然而止。Stellantis 的发布还显示，道奇在 2024 年上半年售出了一辆 Viper。

这才是僵尸车的典型例子!当菲亚特克莱斯勒汽车公司还不是法国巨头 PSA 集团的好朋友时，FCA 就因违反联邦机动车安全标准 226 安全规定而停产了这款 V10 动力的猛兽。更具体地说，VX I-gen Viper 不得不在 2017 年停产，因为它无法安装侧帘式安全气囊。

毋庸置疑，即便是 Pacifica 也只能勉强维持。你可以轻易地将这种日益明显的客户需求变化归咎于运动型多用途汽车。有趣的是，克莱斯勒 (Chrysler) 也应该为 SUV 的日益流行承担部分责任，因为吉普大切诺基 (Jeep Grand Cherokee) 从第一天起就卖得非常火爆，而 Caravan、Voyager 和 Town & Country 则受到了损害。

问题是，为什么要花 36,500 美元(不含目的地)买一辆 Carnival，而不是花 36,190 美元买一辆 Telluride?如果你更喜欢丰田，那么从一开始就为 Sienna 设定 37,685 美元，为 Highlander 设定 39,270 美元。考虑到小型货车的起价与家庭跨界车的起价非常接近，小型货车逐渐被三排 SUV 挤出市场也就不足为奇了。

2023 年前六个月，Telluride 在美国售出 53,700 辆，而 Highlander 和长轴距 Grand Highlander 分别售出 60,108 辆和 55,382 辆。Odyssey 与三排 Pilot 配对，后者由美国本田汽车公司上市，销量为 66,283 辆。