关于电动汽车 (EV) 的讨论大多集中在 Model Y等汽车上，因为卡车在整体车型中所占的比例要小得多。然而，与乘用车相比，卡车更大、更重，排放的直接污染物也更多。这可能是因为普通人不会出去买一辆半挂卡车，但从气候角度来看，如何处理世界运输车队是一个重要问题。虽然政府(和汽车制造商)热衷于让每个人都将内燃机汽车换成电动汽车，但卡车并不是那么容易解决的问题。有一些很好的理由可以解释为什么内燃机汽车很可能会在卡车和其他重型车辆中长期存在。以下是其中一些。

为什么电池不适合半挂卡车

沃尔沃 VNR EV 半挂车，前侧视图，绿色，带拖车在路上行驶

卡车降低直接二氧化碳 (CO2) 排放的明显方法是将每辆半挂卡车都变成电动汽车，就像我们的汽车一样。电动半挂卡车正在销售中，还有更多的卡车正在开发中，但它们不会威胁到内燃机的近期前景。卡车的 EV 动力系统存在一些主要问题，我们将在下面介绍。这些问题和挑战与基于汽车的电动汽车大致相同，但由于半挂卡车的重量，尤其是在拖曳拖车时，这些问题会变得更加严重。在美国，半挂卡车的总重量最高可达 80,000 磅。作为参考，2024 款凯迪拉克 Escalade ESV 的最大重量为 6,200 磅。

半电动汽车面临的问题：电池重量和能量密度沃尔沃 VNR EV 半剖面图，带电池/马达

半挂卡车的电动动力系统最明显的问题是电池的重量。据 EVBox 称， Model S 的电池组重约 1,200 磅。当我们为半挂卡车增加电池重量时，增加的重量会给已经拖曳大型货物的车辆带来沉重的负担。电动沃尔沃 VNR 半挂卡车配备 565 kWh 电池组。配备类似设备、具有相同功率密度的必须携带重达 6,000 磅的电池。事实上，据Truck News报道，VNR 的电池组重达 18,000 磅。同一消息来源称，总的来说，VNR 仍然比同等柴油卡车重 4,000 磅。康明斯 X15(一种流行的半挂卡车柴油发动机)的干重约为 3,000 磅。

对于卡车来说，汽油和柴油更胜一筹，因为相对于汽油或柴油的重量，其功率密度远高于电池。我们无法减小电池的尺寸，因为卡车需要产生与全尺寸汽油或柴油发动机相同的功率;唯一的解决方法是未来电池技术能够迎头赶上，让电池变得更轻。