对于电动汽车来说，续航里程几乎就是一切。因此，当听到许多混合动力汽车(甚至是插电式汽车)的全电动行驶里程非常少时，我们会感到惊讶。对于像名字优雅的Mercedes-AMG GT63 SE Performance Coupe这样的快速混合动力车来说 ，这是一个有意的决定。它的九英里电动续航里程或多或少只是一个不错的加分。

AMG的新型两门高性能产品配有电池，因为它非常适合高性能燃烧传动系统。该汽车的 400 伏混合动力系统由 560 个单独的电池组成，经过优化，可提供高充电和放电率，而不是提供大量能量。其 6.1 千瓦时电池组可一次性放电高达 204 马力(150 千瓦)。尽管电池组的尺寸还不到 1/10，但这比即将上市的雪佛兰 Bolt 的动力更强。它还可以从车轮吸收 134 马力(100 千瓦)的功率，这是 Bolt 从插头充电速度的两倍。

电池和电池组的设计都是为了妥协。必须平衡功率密度、能量密度、循环寿命、成本等因素，才能为相关汽车提供正确的解决方案。像菲亚特 500e 这样的低功率电动汽车经过优化，可以以输出功率为代价提供最大行驶里程。其 42.0 千瓦时的电池组只能提供 117 马力(86 千瓦)的功率，但一次充电可以行驶 149 英里。 Corvette E-Ray则相反，它的包装很小;仅 1.1 kWh 可用。尽管如此，它在制动时可以再生的动力比菲亚特愤怒地放在地上的动力还要多。 E-Ray 的电池类似于电容器，属于功率密集型，而不是能量密集型。

AMG的混合动力系统也是如此。它是对现有燃烧传动系统的补充，提高了性能 和效率。请记住，新款 816 马力梅赛德斯的二氧化碳排放量仅为 188 克/公里，与 382 马力的宝马 M340i xDrive相同。

因此，虽然千瓦时和续航里程可能是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要数据，但这远非全部。混合动力汽车的世界尤其复杂，因为更高的循环寿命要求和其他限制使得电池设计成为一项有趣的挑战。我们应该认识到这一挑战——这是一个非常有趣的挑战——而不是仅仅因为汽车的续航里程太小而被忽视，而汽车应该总是有更多的续航里程。