老费拉里嘲笑任何有自己想法但不保证无条件效忠跃马信条的人。空气动力学是恩佐最初嘲笑的之一，直到他意识到他的发动机制造能力给除了物理学之外的任何人留下了深刻的印象。我想知道他对当今的电动汽车有何看法。

不幸的是，我们无法直接询问他，所以我们只能让幻想发挥作用。然而与此同时，像素塑造大师们排队轮流打造电动法拉利的最佳版本。幸运的是(对我们来说)，有一些数字设计师对前辈有足够的尊重，而不是简单地把一个有百年历史的遗产抛到脑后。

法比奥·比洛塔 (Fabio Bilotta) 就是来自意大利的一位勇敢的异类人士(他的社交媒体呼号是fabio.bilotta)，他拒绝将自己的灵魂出卖给电动恶魔，并为电池组法拉利超级跑车提供了明智的替代方案。 H2 Berlinetta 是氢动力卓越空气动力学研究的虚拟概念(恩佐，请仔细考虑一下)。

与利用化学魔法发电的氢燃料电池不同，法拉利 H2 只是燃烧已知宇宙中最轻、最丰富的元素。 Berlinetta 没有燃烧较重的碳衍生化合物，而是用一只鸟杀两块石头(是的，就是这样)，并将成瘾者的囤积物与格蕾塔·丁丁·埃莱奥诺拉·恩曼·通伯格已知和未知的同伙调和起来。

Ferrari H2 Berlinetta 是 812 Superfast 的未来继承者。我们可以将其解读为作者保持 V12 交响乐活力的方式，将碳从“碳氢化合物”中剔除，只留下最好的。随着汽车制造商对零排放的热潮持续不断(他们只意味着尾气，而不是整个九码)关于他们如何制造汽车)，氢燃烧的法拉利很好地融入其中，但也对这个吸插座的社会保持着清醒的态度。

这辆车无疑是一种陆地导弹——我从来不知道一辆法拉利不是它的鼎盛时期的——它为穿过流体车身线和周围的复杂气流找到了解决方案。奇怪的是，键盘艺术家并没有透露全部秘密。我的意思是，引擎在哪里?在两个可滑动的座椅后面，以腾出更多的入口空间?或者也许在出于相同目的隐藏在仪表板下方的可伸缩轭前面?

没关系——只要它能以高八度唱出意大利凯旋进行曲，我就可以坐在乘客座位上。它会给原本朴素的驾驶舱带来一点活力——有些人可能会说“简约”，另一些人会说“简单化”。由于对数字的热爱，当前汽车中的表盘和按钮已经被淘汰，取而代之的是丑陋的平面屏幕，但 H2 又向前迈出了两步。