目前，有很多粉丝不通用汽车或福特汽车取消尽可能多的乘用车铭牌的决定。目前，福特只剩下2024款野马小马和肌肉车，而雪佛兰在放弃第六代科迈罗后，只剩下2024款Malibu中型轿车和克尔维特C8。与此同时，林肯或别克等其他品牌只有跨界车。

实际上，后者处于一个特殊的位置。虽然 2023 年 Encore GX、Envision 和 Enclave 并没有那么有趣，但较新的车型和新产品很大程度上受到了既不是跨界车也不是 SUV 的设计研究的影响。相反，别克在大约两年前的 2022 年 6 月推出了 WildcatEV概念车，这是一款电动两门轿跑车，不仅预示了别克的造型方向，还为即将推出的电动汽车铺平了道路。

零排放车型仍然无处可寻，但设计研究的 DNA 依然存在——例如，最初使用的新“Trishield”企业标志被传承到了首款 2024Envista和改款的 2024 Envista上。Encore GX 或即将推出的 2024 年 Envision。那么，别克为什么不考虑将 Wildcat EV 作为一款量产的两门轿跑车呢?

毕竟，它以经典的Wildcat全尺寸车型命名，在1963年至1970年间上市，历经两代，有两门轿跑车和敞篷车以及四门硬顶和轿车车身风格。如果别克要推出野猫电动汽车的量产版本，包括两门轿跑车和四门轿车的外形，它甚至不会是第一家拥有电动“肌肉车”的美国制造商。

事实上，如果您认为全新 2024 年道奇 Charger Daytona R/T 和 Scat Pack 或四门 2025 年 Charger Sixpack 需要竞争对手，那么通用汽车公司的某人认为别克 Wildcat EV 概念车是完美的选择。看看这张大型两门轿跑车的构思草图，很明显，如果有人愿意将这种设计投入生产，那么它很容易代表通用汽车对道奇新电动汽车时代的反击。

然而，不要抱太大希望，因为通用汽车有忽视独立设计师的习惯，甚至忽视来自其自己的通用汽车设计中心的酷想法。因此，不幸的是，这不会是第一个最终无处可去的好风格。