本田凭借燃料电池动力型CR-V重返氢能汽车领域。虽然一些公司制造氢电动模型来了解该技术，但这家日本汽车制造商强调CR-V e:FCEV 是一款常规生产车型，具有使用氢、电力或两者运行的可用行驶里程，并且所有2024 年买家期望在汽车中找到的物质享受。

动力总成专用前端、较小的格栅和较大的下部进气口等设计细节有助于使 e:FCEV 与标准 CR-V 区分开来。内部情况类似，基本布局延续自 2023 年发布的第六代车型。考虑到氢电动传动系统比四缸发动机和油箱、10.2 英寸数字仪表板和用于信息娱乐系统的 9 英寸触摸屏占用的空间大得多，可容纳 5 名乘客，这一点令人印象深刻。它与 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容。加热和电动调节前排座椅是标准配置。

本田与通用汽车联合开发了动力总成。该系统由两个储氢罐(一个位于后排座椅下方，另一个位于行李箱地板下方)、位于引擎盖下方的燃料电池和电动机以及集成在地板中的17.7 千瓦时电池组组成。本田涉足氢技术已有 20 多年，在开发为e:FCEV 提供动力的新系统时充分利用了这一专业知识。它指出，该动力传动系统比其前身更耐用、更高效且制造成本更低。

该系统向前轮发送 174 马力和 229 磅英尺的扭矩;全轮驱动不可用。本田指出，向油箱加满总共 4.3 磅的氢气，最大行驶里程可达 270 英里。在这种配置中，气态氢进入燃料电池，与氧气发生反应，产生驱动车轮的电力。或者，用户可以像电动汽车一样插入 e:FCEV，为电池组充电，仅靠电力即可行驶最多 29 英里。本田认为，这种设置为驾车者提供了两全其美的选择：他们可以使用 CR-V e:FCEV 作为电动汽车上下班，也可以切换到氢动力进行长途旅行。

制造一辆以氢为动力的 CR-V 需要重新设计悬架系统和底盘。工程师将后侧向刚度提高了 10%，后部扭转刚度提高了 9%，并在模型两端安装了特定的弹簧、阻尼器和稳定杆。