旧金山——我们第一次体验 GMC悍马电动车的任何形式都是在一个显然适合此类车辆的环境中度过的。这辆准备投入生产的卡车的首次试驾是在亚利桑那州，那里有宽阔、开放的高速公路和多岩石的沙漠地形。值得注意的是，这些区域可以展示悍马的优势：巨大的动力和加速度，缺乏树木或狭窄的车道来阻碍其尺寸，以及足够的岩石地形来展示其卓越的越野能力。

因此，特别奇怪的是，媒体对悍马电动 SUV 的首次体验涉及旧金山和纳帕谷狭窄的街道和蜿蜒的山口，这些地点似乎肯定会将悍马放在后轮胎上。在某些方面，他们确实做到了，但与此同时，他们透露悍马的能力令人惊讶，甚至可能非常适合该地区。

我们驾驶时间的开始是离开旧金山市中心，沿着 29 号高速公路前往纳帕，通用汽车在那里举办了许多演示活动，例如卡车首次行驶时的演示，以及我们的酒庄酒店所在的地方。在的诞生地，各种字母和数字的车型随处可见，黑色悍马怪兽绝对脱颖而出。不仅仅是因为其庞大的规模：它是通用汽车公司的技术旗舰，而通用汽车公司也许是最传统的美国汽车制造商。另一方面，考虑到旗舰地位，从华丽的仪表和信息娱乐显示器，到杂技般的悬架和转向系统，该地点也感觉很合适。

现在正是了解悍马电动 SUV 与卡车有何不同的好时机。显然，它的货物区域上方有一个坚固的屋顶，而不是一个开放的床。它也是两个巨头中较小的一个：总长度短了 20 英寸(不包括备胎)，轴距短了 8 英寸。这为公路和越野的机动性带来了一些好处。SUV 的转弯半径小了 1.7 英尺，为 35.4 英尺，比雪佛兰 Bolt EUV的转弯半径小了近 3 英尺。通过角也改善了 10.6 度(最大行驶高度时为 49 度)，出发角也改善了 2.2 度(最大行驶高度时为 34.4 度)。