几个月前，我们撰写了有关美国能源部与 8 级卡车制造商之间公私合作伙伴关系的文章，以创建名为“超级卡车”的概念。参与的四家制造商设计了更轻、更符合空气动力学且更省油的卡车，以实现该计划每个阶段不断提高的货运效率目标。戴姆勒、Navistar、Peterbilt 和沃尔沃在过去 18 个月里展示了 SuperTruck 2 阶段的成果，同时 SuperTruck 3 的工作也在继续。本月，沃尔沃成为该集团中第一家推出一款全新卡车的公司，该卡车融合了在超级卡车计划。从零开始，新款沃尔沃 VNL 据说比以前的燃油效率提高了 10% ，这一统计数据引起了车队经理和业主运营商的关注。

甚至汽车制造商也宣称燃油经济性提高了 10%，而卡车的好处——比如尺寸——要大得多。让我们简单地说，假设一个单独的司机一年驾驶一辆卡车行驶 100,000 英里，平均每加仑行驶 7 英里。该驾驶员需要 14,286 加仑柴油才能完成这些里程;按每加仑 4 美元计算，即 57,144 美元。如果 VNL 驾驶员的燃油经济性提高 10%，并且他的卡车每加仑可行驶 7.7 英里，则该驾驶员仅需要 12,987 加仑柴油，并且只需支付 51,948 美元。告诉车队经理他们每辆卡车可以节省 5,000 美元，并假设购买价格合理且可靠性成本一致，车队经理将希望召开一次会议。

就像汽车重新设计一样，其中也发生了很多小变化，其中一些我们会从汽车世界中认识到。VNL的驾驶室采用更坚固的楔形和更锋利的边角。新款 VNL 没有采用通常用垫圈密封的大型扁平挡风玻璃，而是将弧形挡风玻璃粘合到车身上。保险杠和引擎盖等外部部件之间的间隙更小，为湍流、拖曳空气的发展留下了更少的空间。沃尔沃还重新设计了驾驶室后面的区域，以减少最大的空气动力学漩涡之一，即驾驶室和拖车之间的间隙。

据说前置的 D13 发动机更省油、更耐用，输出功率范围为 405 至 500 马力，扭矩为 1,748 至 1,947 磅英尺。考虑到第一代 VNL 在重大重新设计之前持续了 22 年，从 1996 年到 2018 年，沃尔沃将动力总成灵活性融入到了这一代中。该公司表示，全新平台已准备好“适应所有即将推出的技术，包括电池电动、燃料电池和使用氢等可再生燃料运行的内燃机”。