不过，通用汽车公司应该更清楚这一点，尤其是在福特汽车公司未能凭借基于 F-150 的林肯 Blackwood 引起轰动之后。Mark LT 也是如此，该车于 2008 年在美国市场停产，并于 2014 年在墨西哥市场停产。Escalade EXT

在墨西哥 Silao 组装厂生产，于 2006 年车型年份过渡到 GMT900 平台2007 年。生产于 2013 年停止，当年凯迪拉克在美国市场的销量仅为 1,972 辆。 一半是卡车，一半是运动型多功能车，Escalade EXT 两者都做得不好。最重要的是，GMC Sierra 1500、福特 F-150 和 Ram 1500 的高端版本在牵引和牵引方面具有更高的价值和更强的能力。尽管如此，AutoYa 的优秀人员决定将凯迪拉克 Escalade EXT 重新设计为电动皮卡车。 渲染充其量只是一厢情愿。通用汽车公司已经推出了一款过于昂贵的零排放卡车，即 GMC 悍马电动车，这款越野卡车的销量并不大，这并不奇怪。包括运动型多用途车车型在内，GMC 悍马电动车 2023 年在美国的销量为 3,244 辆。相比之下，F-150 Lightning 的销量为 24,165 辆。

有人可能会说，基于凯迪拉克 Escalade IQ的 Escalade EXT 不会蚕食 GMC 悍马电动汽车的销量。但另一方面，请记住通用汽车也生产 GMC Sierra EV Denali。Sierra EV Denali Edition 1 于 2022 年售罄，售价 108,695 美元，价格高得离谱。您能想象汽车制造商的凯迪拉克部门需要多少钱才能使 Escalade EXT 实现全电动复兴吗?

毫无疑问，有些人会掏钱，但每个人和他们的狗都知道，凯迪拉克品牌的电动皮卡车最终会让通用汽车赔钱。这家美国汽车制造商的电动卡车平台被称为 BT1，通用汽车迟早将通过 Tahoe、Suburban、Yukon 和 Yukon XL 的电动版本来扩展 BT1 系列。

BT1 的生产由底特律/哈姆特拉克装配厂负责，通用汽车为了生产电动汽车而将其重新命名为“零号工厂”。该厂址原为道奇工厂，克莱斯勒公司于 1980 年关闭。通用汽车于次年购买了该工厂，并于 1985 年重新开始生产 1986 款前轮驱动凯迪拉克 Seville。

通用汽车的另一个​​电动汽车平台是 BEV3，这是一个支撑凯迪拉克 Lyriq 的滑板型平台。2024 年款 XT5 尺寸的 Lyriq 在美国的标价为 58,590 美元(不含目的地费用)，而 Escalade IQ 的起价估计为 130,000 美元。