Charger III 也和太空机器一样实用，但这些都不重要。这款两座车型是道奇首次承认克尔维特可能不会在跑车圈中独占太久。不幸的是，这个概念- 请在画廊中看到它 - 从未通过“展示车”阶段。道奇在这个想法上又酝酿了二十年，才推出了底特律有史以来最具美国特色的跑车——道奇 Viper RT/10。

以克尔维特的模仿方式，最初的 Viper 没有坚固的车顶——它是一辆纯粹的敞篷跑车，带有拉链式塑料车窗和破烂的车顶。直到 1996 年，GTS 才配备了合适的防风雨上衣。然而，车顶并不是汽车的关键因素——Viper 轿跑车的目的与提供防风雨略有不同。最初的 Viper 具有坚固的永久性车顶，于 1996 年至 2002 年间制造，共组装了约 6,800 辆。

1997年是GTS生产最好的一年，共出厂1,671辆。低体积使其与另一款著名的蛇同名双座车——卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)六十年代最初的透视 蛇(Cobra)相媲美。然而，Viper 是一款具有欧洲风格的全美肌肉机器：十缸庞然大物在长而光滑的引擎盖下等待着。

Viper 打破了传统底特律效忠强大的八缸内燃机之神的誓言，配备了 8 升 V10 发动机。它由铝制成，在相对较低的 5,200 RPM(按 V10 标准)时额定功率为 450 hp (456 PS)，在 3,700 RPM 时额定扭矩为 490 lb-ft (6 Nm)。最后一个数字是否是对六十年代强大的426 街 HEMI的致敬，或者只是一个机械巧合，谁也说不准，但我们就这样吧。

小批量生产使 Viper 与黄金时代的肌肉前辈们并驾齐驱，至少在收藏性、转售价值和投资潜力方面如此。这就是这辆 1997 年行驶 英里(103 公里)Viper GTS 的车主的想法。幸运的是，这辆车自新车问世以来经历了两次私人所有权，在第一次作为展示厅吸引潜在客户之后年 - 并没有像许多其他兄弟姐妹那样获得高速命运。

如果你愿意的话，它是一辆替换车，以防买家订购的第一辆车突然缺货。是的，确实有人买了一双全新的 Vipers，只是因为为什么不呢。在其陈列室展示生涯结束后，低里程 GTS(我们可以真正称其为新车，因为它的里程表读数低于 100 英里)在气候控制存储中退役。