下面附上的两个视频中的第一个显示Pacifica以 37 英里/小时的速度被 4,200 磅重的障碍物撞击，而在 1,905 公斤和 60 公里/小时的速度下。原始侧面碰撞测试与更新后的侧面碰撞测试之间的差异包括障碍物设计(现在具有围绕 B 柱弯曲的蜂窝状表面)、重量(之前为 3,300 磅或 1,500 公斤)和速度(之前为 31 英里/小时或50 次点击)。

如果是真人的话，坐在休息座位上的假人也不会在这场车祸中毫发无伤。IIHS指出了潜在的躯干和骨盆损伤，重点是骨盆损伤。在这些类别中，2023 – 2024 款 Pacifica 的评级为“可接受”和“差”，因此在更新的侧面碰撞测试中总体评级为“可接受”。

竞争对手丰田西耶纳(Toyota Sienna)和本田奥德赛(Honda Odyssey)在这种特殊情况下被认为表现出色。然而，所有三辆小型货车在更新版本的适度重叠正面碰撞测试中还有很多不足之处。奥德赛表现不佳，而西耶娜和领先的帕西菲卡则被评为边缘。在 Pacifica 的案例中，后部假人读数表明头部、颈部和胸部受伤。

但这还不是全部。Pacifica 反复出现的一个问题(克莱斯勒尚未解决)是车头灯的可接受等级。克莱斯勒在加拿大生产的美国小型货车配备了合格的车头灯，包括 LED 投影仪近光灯和 LED 反射器远光灯。据总部位于弗吉尼亚州的非营利组织称，近光灯在逐渐向左的曲线上提供的可见度不足。

坏消息还在继续，安全带提醒装置的评级为边缘，LATCH系统的易用性评级为可接受，两项前部碰撞预防测试中的评级为高级。更具体地说，是白天车辆对行人测试和夜间车辆对行人测试。Sienna 在两项测试中也获得了高级评级，而奥德赛在日间测试中获得了高级评级。

10 月 3 日，FCA US LLC报告称，该季度美国销量较 2022 年第三季度下降 1%。今年前三季度 Pacifica 在美国市场的交付量不少于 112,198 辆，而丰田和本田的销量分别为 47,745 辆和 56,369 辆。

Odyssey 与 Pilot、Passport 和 Ridgeline 齐头并进，配备自然吸气 V6 发动机，起价 37,840 美元(不含目的地费用)。Sienna 默认是混合动力车，丰田最简朴的装饰级别售价为 37,185 美元。由于 300 款轿车将于2023 年 12 月底停产，克莱斯勒很快将成为单一车型品牌，克莱斯勒为 Pacifica 提供纯燃烧和插电式设置。