对于一家以小型轻型跑车为特色的公司来说，马自达最重要的、最关键的汽车竟然是一款三排(还有两排)家用 SUV，这真是太有趣了。我们可以为这一说法提出强有力的论据，因为CX-90是该国第一款采用该品牌全新后驱平台和全新内部动力系统的马自达车型，这些动力系统可能会推广到其他车型。此外，它是马自达最畅销产品线的重要组成部分：SUV。这就是为什么我们想花更多时间研究一款2024 款马自达 CX-90 Premium Plus 插电式混合动力车。我们想了解新平台，尤其是混合动力系统是否能够立即投入使用，或者马自达是否还有工作要做。答案是两者兼而有之，有些方面仍然符合我们对乐趣和风格的期望，而其他方面则需​​要修改。

点击此处阅读所有长期马自达 CX-90 帖子

我们从优点开始。我们喜欢它的外观。新平台不仅提供后轮驱动动力，还为 CX-90 提供了经典的后轮驱动比例。它有长鼻子和前轮向前推。简单的温室安装在后轮的后面。它简单而美观，看起来与大多数主流三排 SUV 截然不同，更像高端机械。

内饰延续了高档的氛围。它有一个整洁的仪表板，但却充满了漂亮的物理开关设备。我们也特别欣赏它完全没有使用钢琴黑色塑料。我们的 Premium Plus 的配色方案有点单调，但座椅上有一些黄铜色的装饰。它相当宽敞，虽然第三排偏小。行李空间是一个视角问题。它基本上落后于所有主流选择，但比许多高档选择要好。信息娱乐系统有些两极分化。我们中的一些人喜欢大多数操作都需要的物理拨盘，而我们中的一些人希望我们可以一直将触摸屏用作触摸屏。我们确实很欣赏将 CX-90 用作巨型备用电池的灵活性。虽然它不能像某些电动汽车那样从电池中提供那么多电量，但后面的 1,500 瓦插座在紧急情况下仍然非常有用。

在底盘方面，CX-90 完全是马自达的风格，甚至可能过于马自达了。乘坐舒适性偏硬，但车身倾斜度保持在最低限度。如果你想探索其能力的极限，它出人意料地值得一试。转向超级精准，速度相当快，感觉有分量且有节奏。前端反应迅速，整个车感觉相当中性。它将运动型多功能车融入其中。这也意味着，除了比大多数家庭用车颠簸之外，我们发现，在沉重的方向盘下，在停车场驾驶也会相当累人。我们尊重人们对驾驶乐趣的承诺，但我们也知道很多人只想要多一点点舒适感。