在报道了主要以汽油为动力的全球汽车行业和汽车文化十多年后，有些人问我是什么让我进入了 InsideEVs。对我来说，这个决定归结为三个数字：14、12.5 和 1.5。

别担心，我一会儿就会解释。 (最后甚至不会有测验。数学从来都不是我的强项。)

我在两个多月前加入InsideEVs，从那时起我就一直渴望告诉我们数百万的每月读者和关注者我们接下来要去哪里。这是我非常敬佩的观众。该出版物自 2012 年开始出版;就像 O.G.当你进入电气空间时。它孜孜不倦地为驾驶员社区提供服务，他们是最先看到插电式汽车价值的人，无论是早期的、日产聆风、宝马 i3 还是雪佛兰 Volt 等混合动力汽车。

对于一些人来说，这些汽车是汽油动力汽车通勤的绝佳替代品。对于其他人来说，它们显然是我们未来的出行方式。

我认为争论现在已经安全解决。汽车行业在追求更好的技术时始终追求两件事：效率和性能，而电动汽车代表了这两件事的顶峰。很少有汽车制造商再投资新的内燃机和平台。美国的电动汽车销量仅 2022 年就几乎翻了一番，距离今年还有几周时间，销量已突破 100 万辆大关。< /span>

全球范围内，到年底将售出约 1400 万辆电动汽车。 (看到了吗?一开始就有 14 辆。)波士顿咨询集团预计，到 2035 年，电动汽车将占全球新车销量的 60%;其他类型的电动汽车也正在迅速取代纯汽油汽车。电动化的未来将伴随着新水平的技术、互联性，甚至自动驾驶，这在几年前还是不可想象的。

自T型车下线以来，汽车世界正在经历最大、最深刻的变革。

但这些统计数据掩盖了在各地实现零排放未来的难度。仅今年一年，电动汽车的采用进展不平衡，传统汽车制造商和初创公司也面临无数挑战，甚至让理智的人也怀疑事情的发展方向。此外，中国汽车工业的崛起在电动领域占据主导地位，人们对电动汽车真正的环境效益提出质疑，并担心它们是否真的能满足每个人的需求。