在阿尔法·罗密欧被菲亚特收购后，SZ 的诞生旨在恢复阿尔法·罗密欧跑车的光彩，它狂野的外观和赛车般的操控性被意大利媒体称为“Il Mostro”(怪兽)。

SZ 的未来派复合车身之下隐藏着经过改进的 Alfa Romeo Milano (75) 底盘，配备 3.0 升“Busso”V-6 发动机和改编自 75 Turbo Evoluzione IMSA 的悬架。

年至 1991 年间仅生产了 1036 辆 SZ，与许多其他异国车相比，它们非常划算。这辆车的行驶里程仅为 13,000 公里(8100 英里)。

根据您的观点，阿尔法罗密欧 SZ 要么是后现代的酷炫，要么是丑陋的门挡。自从它在 年日内瓦车展上轰动一时，以其野性、未来主义的棱角震惊了旁观者以来，它一直都是如此。它至今仍引起争议，但您无法忽视它，正如预期的那样。菲亚特于 1986 年收购阿尔法后，当时的菲亚特首席执行官维托里奥·吉德拉 (Vittorio Ghidella) 决定限量生产、高调的跑车将有助于重振该品牌的运动形象，他特别要求设计师设计“挑逗性”的外观。

他得到了它们。但事实上只生产了 1036 辆，这表明这些外观太过挑逗。这辆 1991 年的 SZ将在 Bring A Trailer(与Ca​​r and Driver一样，也是 Hearst Autos 的一部分)上拍卖，编号为 993。公平地说，SZ 也是在 20 世纪 80 年代末异国情调和收藏车价格泡沫破裂时问世的，与打折的法拉利和保时捷竞争。自那以后，SZ 一直被低估和低估。它仍然是一辆改装车，虽然它实际上不是 Zagato 设计的。

1987 年初，阿尔法唯一的新车是 1，而其他大部分设计至少可以追溯到十年前。没有一款特别奇特。那年 2 月，吉德拉决定重现该品牌的一些历史魔力，推出 20 世纪 60 年代 Bertone 和 Zagato 车身阿尔法的新版本。但吉德拉并没有将项目交给 Zagato，而是让这家车身制造商与阿尔法和菲亚特的内部工作室竞争。