“啊哈!”我自言自语，绝对没有想到站在我旁边的会想知道为什么这个营销花絮会如此灵光一现。原来，我有一个小家庭，我打算在 6 月进行一次户外公路旅行!我写了电子邮件，查阅了配件目录，几个月后，一辆价值 69,250 美元的GX 550 Premium+ 出现在车道上，颜色是完美的紫绿色，还有我要求的 1,580 美元的全平台配件“低调车顶行李架”，用于在俄勒冈州本德的户外天堂运送皮划艇。GX 的标准牵引挂钩会从塑料外壳后面露出来，用于我的Yakima StageTwo 自行车架和我的电动Gazelle 自行车——本德也是自行车手的天堂。我已经发现，40.2 立方英尺的货物区域是我已经测试过的行李容量最好的两排中型豪华 SUV(但几乎是最差的三排 SUV)，里面可以装满儿童平衡车、充气筏、露营椅和其他装备。

我将独自从洛杉矶郊外开车 836 英里到本德(带着 3 岁的孩子开车 13 小时?不了)，但到了那里后，我会用上所有三排座位，因为我的儿子、妻子和父母将通过航空奇迹与我相聚。对第三排座位的需求使得只有两排座位的 GX Overtrail 无法使用，这是所有装饰级别中最适合户外运动的。然而，Premium 和 Luxury 没有 Overtrail 的升高车顶，这样我就可以使用自己的 Yakima 横杆来放置皮划艇。因此，平台架将插入仿齐平的固定安装点。虽然预算不高，但完整的行李架最终会证明它的价值。

但首先，它的声音非常大。毫不奇怪，在已经是盒子形状的车辆车顶上安装一个金属平台并不是实现空气动力学效果的秘诀。超过 60 时，噪音会达到无法察觉的峰值，变成持续的轰鸣声。超过 70 时，噪音就会变得非常大。它从天窗前方启动并覆盖天窗，这也有很大的不同，因为Land Cruiser First Edition 的全机架在天窗后启动，噪音更小。这是我将 GX 的巡航控制设置为 70 并且很少超过的第一个原因。

第二个是燃油经济性。这并不好。2024 款 GX 配备 3.4 升双涡轮增压 V6 发动机和 10 速自动变速器，取代其前身的 4.6 升自然吸气 V8 发动机和 6 速变速器。你可能会认为这会带来相当大的差异，但EPA估计城市道路每加仑 15 英里、高速公路每加仑 21 英里、综合每加仑 17 英里。旧款的成绩是 15/19/16。哇，进步真大。在 1,772 英里的几乎完全是州际和乡村双车道高速公路驾驶中，我的 GX 550 Premium+ 测试车(带车顶行李架，必须重申)实现了 20.4 英里/加仑的油耗。顺便说一句，我实际上是计算出来的，尽管汽车报告的数字完全相同。很高兴知道这是准确的。总燃料成本为 424.26 美元，分为 9 次加油，行驶里程勉强达到 300 英里。

因此驾驶其他车辆肯定更经济——我去年驾驶的 Honda Pilot Trailsport 几乎完成了同样的旅程，加油成本可能要少 60 美元左右——但这款动力系统的故事不仅仅是“他们为什么要再次费心缩小尺寸?”好吧，3.4 升增压 V6 相对于旧款 V8 的马力优势并不大——349比301——但扭矩输出从 329 磅英尺飙升至 479 磅英尺。尽管我尽可能地降低发动机转速以使其尽可能经济(并且车顶行李架尽可能安静)，但在双车道 97 号公路上，超车动力非常强大。我会加大油门，驶过一辆半挂车、露营车或其他想比我慢的驾驶员，然后砰的一声，我低头看到我已经以绝对的稳定性达到了近 100 英里/小时。更棒的是，这款发动机顺滑无比，安静得令人愉悦，尤其是与陆地巡洋舰刺耳的混合动力四缸发动机相比时(本周晚些时候将进行更多比较)。感觉就像是雷克萨斯的发动机。