你知道吗，有时候你会给自己设定一个你知道可能会很痛苦的挑战，然后在挑战进行到三分之一时才意识到，“这，嗯，太痛苦了?” 这可能就是 Stellantis 发生的事情。2021 年 5 月，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在《金融时报》的“汽车未来”活动上表示：“我们给每个(品牌)一个机会，给每个品牌 10 年的时间窗口，并提供 10 年的资金来制定核心模型战略。首席执行官需要明确品牌承诺、客户、目标和品牌传播。” 2021 年上半年的业绩让 Stellantis 的净收入下降了 48%，塔瓦雷斯开始向该集团的 14 个品牌发出公开告，并强调，“如果它们不赚钱，我们就会关闭它们。”分析师开始撰文报道意大利品牌兰旗亚 (Lancia)和法国品牌 DS突然陷入动荡，而玛莎拉蒂则首当其冲受到冲击，Stellantis首席财务官娜塔莉·奈特 (Natalie Knight) 表示，“我们或许会在未来的某个时候考虑哪里是 [玛莎拉蒂] 的最佳归宿。”

即使是盈利的品牌也会听到公共对讲机里传来自己的名字。拉姆为公司母公司印钞，在很大程度上，Stellantis 5 月份在美国的平均交易价格为 57,266 美元，比平均水平高出 18%。但在塔瓦雷斯离开卡洛斯·戈恩领导的雷诺，接管标致雪铁龙集团并修复资产负债表后，他收购了通用汽车的欧洲欧宝/沃克斯豪尔分部，并使其恢复盈利，他赢得了从工业荒地中牟取利润的首席执行官的声誉。你不会乱动这个人的钱。

《汽车新闻》报道了塔瓦雷斯对 Stellantis 美国部分工厂生产质量不可接受的指责，并特别提到了生产Ram 1500皮卡的斯特灵海茨装配厂。他告诉，“从斯特灵海茨 SHAP 开始，我们部分工厂的直接运行率并不好。我们需要与工厂管理团队一起解决这个问题。”直接运行率 (DRR) 是指在送往经销商之前无需进一步加工的下线车辆数量;越接近 100% 越好。直接运行率下降不仅意味着更多车辆被滞留在工厂，使汽车制造商损失金钱，还会为不正确的修复带来的后续问题打开大门，从而花费更多的金钱。在可怕的情况下，它可能会阻碍生产或导致工厂停工。福特在 2019 年推出最新款Explorer和林肯飞行家时陷入了DRR 问题;数千辆从芝加哥工厂下线的 SUV 被首先送往底特律郊外的福特Flat Rock 工厂进行维修，而不是被送往经销商处。

皮卡组装并不是美国唯一的问题——塔瓦雷斯还指出，库存模式组合不理想，导致经销商无法收到足够的最受欢迎的装饰，这也是 Stellantis 整体库存量在汽车制造商中名列前茅的原因之一。除此之外，据说营销不力导致买家无法进入展厅。这是一个有趣的问题，因为塔瓦雷斯并没有将责任归咎于高昂的制造商建议零售价，而是将责任归咎于买家在购买过程中没有尽早发现可以降低制造商建议零售价的激励措施。AN 写道：“塔瓦雷斯表示，公司需要更好地提供激励措施。”

除此之外，另一个问题是Stellantis 与供应商之间的纠纷，至少有几起需要诉诸法庭来强制零部件流通。