正如两个月前的预告中所承诺的那样，改款奥迪E-Tron GT 已登陆欧洲市场。并且正如预期的那样，升级与改款保时捷 Taycan的升级一致，后者与奥迪基于相同的 J1 平台。每辆 E-Tron GT 都配备一个电池组，可用容量从 84 kWh 增加到 97 kWh(总容量 105 kWh)。化学成分的改进以及电池组特性(例如电池之间的冷却板)的机械改进意味着更大的容量占用更少的空间，并且比之前的电池组轻约 20 磅。我们必须等待 EPA 额定续航里程的变化，奥迪只说在 WLTP 循环下的最大续航里程为 375 英里。

直流快速充电速率也从 270 千瓦提升至 320 千瓦。更重要的是，电池可以在更宽的温度范围内达到最大速率，低至 59 度。在最大速率下，电池组在 18 分钟内从 10% 充至 80%，10 分钟内可恢复 174 英里的续航里程。

标准钢制悬架经过改进，采用新的双腔双阀减震器，在舒适性和控制性之间具有更广泛的操作范围。保时捷 Taycan 在颠簸视频中展示的完全主动防侧倾悬架是一种选择。可选的四轮转向为前轴提供了更直接的齿条。

该系列扩展到三个装饰，S 位于底部，RS E-Tron GT 位于中间，RS E-Tron GT Performance 是 RS 部门首款全电动性能车型的首发之作。所有车型均采用新的无煤桦木镶嵌标准，重新设计的 14 向运动座椅配有橙色缝线和发光标志。奥迪的虚拟驾驶舱现在将显示增强的电池信息，例如电池组温度和最大允许充电率。可选的全景玻璃车顶只需按一下按钮，即可在四个预设步骤中从透明变为不透明。

S 版的功率为 671 马力，比当今入门级 E-Tron GT 的 523 马力有显著提升。这使 0-62 英里/小时加速时间缩短至 3.4 秒，比以前快了约半秒。另一方面，最大再生制动能量捕获从 290 千瓦上升至 400 千瓦。这款车型与其他三款车型相比，其独特之处在于其实心格栅上的 L 形凹痕、银色四环标志以及前面板侧面进气口中的银色三角形嵌件。S 版采用 20 英寸车轮，标配隐藏式钢制制动器，并在后部配备了一个不那么激进的扩散器。

RS 配备标准增压功能，可产生 845 马力，每 10 秒增加 94 马力，使 GT 在 2.8 秒内加速至 62 英里/小时。两款 RS 饰件均采用更简单、更具侵略性的前面板，带有黑色四环标志、格栅表面的六边形图案，侧进气口采用车身颜色的 L 形装饰件(除非指定为黑色)。它们还标配 21 英寸车轮，新方向盘上下平坦，辐条上有两个按钮，用于选择驾驶模式和自定义设置。RS duo 没有使用 S 饰件的标准钢制刹车，而是使用了涂有碳化钨的转子，以改善冷却效果。买家可以为任何饰件选择带 10 前卡钳的碳陶瓷刹车。老派奥迪车迷还可以获得一套新的锻造轮毂，让人回想起1991 年 Avus Quattro Study 上首次亮相的 Avus 轮圈，以及适用于该款和高配 RS 车型的 Nimbus Gray 漆。