放弃内燃机的决定是否来得太早了?毕竟，人们理解合成燃料化学的历史几乎和汽车问世的历史一样长，而且它有可能成为我们今天所知道和熟悉的燃料的可行替代品。

汽车电气化符合“解决全球变暖”的要求，但也引发了人们的疑问：早期放弃内燃机的决定是否错失良机。世界上最大的石油生产国可能损失最大，因为替代能源可能会将它们排除在外。

虽然他们可能掌握了钻探和生产石油产品的专业知识和资源，但对其他能源却并非如此。然而，他们完全有能力在“直接”碳中性合成燃料上投入更多资金，这些燃料可以利用现有的加油站前院进行分配，而无需建立全新的基础设施。

多年来，专家们一直认为，减少交通运输产生的二氧化碳的最快方法是改用可持续的、碳中性的合成液体燃料，供现有车辆使用。“直接替代”意味着，与大量添加乙醇的汽油不同，这种燃料几乎没有任何副作用。如果明天全世界的车辆都能加注由有机材料合成的燃料，那么由交通燃料产生的大气二氧化碳将在一夜之间消失殆尽。

哪些制造商正在使用合成燃料?

大众汽车集团是数十年来一直致力于合成燃料开发的制造商之一。保时捷是最新一家通过赛车项目脱颖而出的制造商之一，而马自达也对此表现出兴趣，马自达于 2021 年成为首家加入eFuel Alliance 的汽车制造商。

和保时捷一样，马自达也利用赛道帮助开发和推广合成燃料的使用。马自达的2 系赛车使用的是 1.5 升 Skyactiv-D 柴油发动机，而不是汽油发动机。