随着布加迪向特定客户展示 Chiron 的继任者，越来越多来自知名来源的未经证实的报道正在用令人着迷的细节填补空白。让我们从已经确认的事实开始，即位于新型碳纤维单体壳后部的新发动机单元将把 Chiron 的四涡轮增压 W16 换成 90 度 V16。

了解更多信息的最佳来源是 Bugatti-Rimac 首席执行官 Mate Rimac，他与 Ineos Automotive 首席执行官 Lynn Calder 一起作为英国《金融时报》伦敦汽车未来峰会的演讲嘉宾之一。Autocar报道称，他告诉听众，发动机本身长 39.4 英寸(一米)，比 W16 长 15.8 英寸。德国的Auto, Moto, und Sport写道，当包括混合动力元件时，动力装置长近两米，近 78.7 英寸。

Rimac 必须赢得董事会的斗争才能获得该引擎的批准。一些背景：多年前，斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)掌管布加迪时，不仅多次暗示某种电动SUV，而且在2019年被问及“三门超高端跨界SUV”时，他回答说：“设计是一些潜在客户已经看到了，并且很喜欢。”在伦敦峰会上，Mate Rimac 证实此类车辆已经在开发中，并且计划在 Rimac 底盘上使用电池电力。

但马特成功地让大众汽车集团的老板们相信，在大多数公司高管认为电动汽车几乎已经耗尽了化石燃料的内燃时，全电动汽车并不是出路。事实证明，他比任何人预期或想要的都更正确。他表示，Rimac Automobili 仍未售完其 150 个 Nevera 生产槽位。

这款 PHEV 不涉及涡轮机，这是一款自由呼吸的 V16 发动机，就像最后上市的 V16 发动机(Cizeta V16T 中的 6.0 升发动机)一样。 AMS 声称布加迪的发动机是在考斯沃斯的帮助下开发的，排量为 8.3 升，转速为 9,000 转/分，自行产生约 1,000 公制马力(986 美制马力)。这几乎是 Cizeta V16 动力的两倍，后者可产生540马力和 400 磅英尺的扭矩。该工厂至少从 2022 年底就开始使用测功机。