好吧，我现在是信徒了。

电动汽车可以像几乎任何生产赛道工具一样激起欢乐，只要它们追随现代汽车的领导。

但仅仅因为某个东西可以执行某项任务，并不意味着它就是该工作的最佳工具。或者甚至是特别好的一个。 (向我长期受苦的塔科马大喊大叫，它像一个湿透的农民从家得宝拖运一码土时一样，在缓冲块上下沉了)。

在拉古纳塞卡 (Laguna Seca) 举行的 Ioniq 5 N 媒体试驾中，现代汽车一次又一次地冲过赛道的前直道，毫无疲劳感。这辆热门掀背车的破洞速度将热力检查许多超级跑车，在角落里，你可以像手术刀一样干净利落地发挥它，或者像奥特·塔纳克一样将现代汽车的尾巴轻弹到出口路缘上。

但连续的每一圈都让我想知道，“你真的可以拥有其中一个作为双用途日常赛道专用车吗?你应该吗?”

在我们第一次驾驶这辆车时，我用几句话回答了这个问题，但评论并不仅仅集中在 I5N 作为赛道车的可行性上。好奇的人会想知道，你真的能每天拥有一辆电动赛道车并享受它吗?

表现

田径日不是比赛日，但任何说骄傲已经过时的人都是在撒谎。没有人会花费 67,000 美元购买由 Spec Miata 专门指定的赛道。值得庆幸的是，现代汽车的 N 部门处理了这件事。