与所有趋势一样，不同的制造商在当前电动汽车的变迁中经历着不同的命运。经过第一代i3的昂贵学习和适应阶段后，宝马发现自己目前处于较高水平，i4、iX1 和i7的交付量在今年第一季度增长了 41%，这家慕尼黑汽车制造商预计占其全球销量的 20%。 2024 年交付的车辆将是电池电动的。达到 20% 的目标将比 2023 年增长 5%。 继续展望未来，宝马宣布已与Rimac Technology签署长期合作伙伴关系，“共同开发和生产高科技领域的创新解决方案”。适用于选定的电池电动汽车的电压电池技术。”这意味着未来宝马产品的高压(800伏或更高)电池组和架构，两家汽车制造商都没有暗示这些产品可能是什么。

需要澄清的是，Rimac Technology 是 Rimac 集团的全资子公司。拥有十多年历史的技术部门已成为多家汽车制造商的电动汽车工程供应商;它帮助开发了阿斯顿·马丁Valkyrie的混合动力电池系统，生产了KoenigseggRegera的电池组和 Pininfarina Battista 的动力总成，并与JaguarClassic Works 合作开发了 E-Type Zero。

宝马此举标志着向主流开发的转变，对克罗地亚 Rimac 园区总部进行了引人注目的改变(如上图所示)。首席执行官 Mate Rimac 表示，此次合作“标志着 Rimac Technology 的一个重要里程碑，因为它代表了该公司迄今为止开展的最大、最雄心勃勃的项目。”履行这些条款意味着在园区内增加“先进的电池自动化生产线”，这是该项目专用场地的“重要部分”。据报道，该公司希望到 2026 年每年向 OEM 供应至少 100,000 块电池。

宝马的消息似乎与去年年底敲定的合资企业相吻合。 Rimac 至少两年前就开始开发名为 46XX 的电动汽车平台，该平台将采用 46 毫米电池，该公司的研究和高级工程主管告诉《欧洲汽车新闻》，“新的模块平台构成了我们大多数未来项目的基础。”去年8月，宝马与中国电池供应商Eve Energy签署了一项价值数十亿欧元的协议，为宝马明年上市的欧洲电动汽车提供46毫米电池。这延长了现有的协议，即Eve为宝马中国市场的产品供应单元。欧洲 BMW-Eve 交易达成一个月后，Rimac 和 Eve 合作开发 Rimac 46XX 平台，Eve 提供电池，Rimac 将其集成到其 46XX 架构的欧洲生产中。

宝马明确表示，Neue Klasse 车辆不属于 Rimac 合作伙伴关系的一部分——至少在明年推出时不是这样。听起来宝马和 Rimac 将进一步开发电动汽车零部件，包括可能成为宝马第六代电动汽车传动系统和技术一部分的电池组和平台系列。