1971 年，斧头第一次重重地砍下来，肢解了标志性的名字，砍掉了齿轮箱的轮胎吸习惯。这是街头 HEMI 的最后一次征召。一个令人毛骨悚然的巧合是，克莱斯勒将 GTX 从其产品阵容中删除，为更受欢迎的 Road Runner 提供了高端选择。那一年绅士们的肌肉车产量并不特别令人鼓舞——Mopar 家族内部和外部的竞争都非常激烈。

铭牌上最后一个车型年的 GTX 组装量不到 3,000 辆，这也可能对五年后的取消起到了决定性作用。自 GTX 诞生以来，只有两种引擎可用：邪恶的 Street HEMI 是标准 440 大英寸庞然大物的替代品。

尽管具有神话般的光环，426 立方英寸 HEMI(7.0 升)并不是 GTX 客户的首选。毕竟，更大的 V8 发动机(7.2 升 RB 发动机)的性能相当出色，而且价格却比它的半球形发动机表亲低得多。因此，在 1971 年生产的 2,942 辆汽车中，有 2,910 辆配备了最大的克莱斯勒发动机。

幸运的是，化油器的选项仍然在书中，GTX 440 可以与常规的四管单化油器一起订购，也可以升级到三重双管设置(需要额外现金)。同样，这款快速发售的产品也不是很吸引人，工厂只生产了 135 辆，规格为 440 支六桶。

这使得 440-4 成为 1971 年 Plymouth GTX 的中流砥柱——总共 2,538 辆。你以为隔离已经结束了吗?再想一想——传输仍然处于危险之中。奇怪的是，大多数最后的真正 GTX 都配备了三速 TorqueFlite 自动变速箱，只有 327 名买家选择了有趣、严肃的三踏板四速手动变速箱。

对于高档普利茅斯，买家还能向“母亲莫帕”提出什么更多的要求呢?好吧，一组后齿轮可以充分利用发动机和变速箱。 Track Pak 选项提供了 3.54 比率的 Dana 60，而 Super Track Pak 则以 4.10 的拖带差速器提高了赌注。无论我们如何看待这些数字，任何 1971 年 Plymouth GTX 都是罕见的。然而，就像半个世纪前一样，现在它们的需求量也不是特别高。