去年夏天，我们有一个短暂的机会在法罗群岛驾驶新款奥迪 Q6 e-tron 。尽管细节和技术发展有些匮乏，但它很好地预示了将会发生什么。在慕尼黑对这些方面进行了深入研究后，很明显，奥迪的这款最新电动汽车是一款坚固的全电动 SUV，尽管它并没有真正突破太多新领域。相反，它提高了整个传动系统的效率，同时增加了一些显着的技术改进。

首先，Q6 e-tron是第一款采用与全电动保时捷Macan共享的新 PPE 平台(高级电动平台)的奥迪汽车。与之前的一些奥迪电动汽车不同，与保时捷采购的e-tron GT和大众采购的Q4 e-tron相比，它将主要在内部生产。

锂离子电池组容量为 100 kWh(可用 94.9 kWh)，不过其他市场也将获得容量较小的 83 kWh 电池。两者之间的物理差异归结为 83 kWh 电池有 12 个模块组和 10 个模块。这些模块是从同一包的中心部分拉出的，以保持一致的重量分布。这种模块化使得奥迪能够在同一条装配线上生产它们，从而节省了资金。

美国的首批车型将配备两台电动机，为前轴和后轴提供动力。单电机后轮驱动版本可能会跟随 Quattro 全轮驱动车型一起上市——可能在第一个车型年。由于电机的定子长度而不是直径不同，效率也可以节省成本，并且大大简化了生产。与后电机配合的单齿轮变速箱采用干油底壳油系统，可减少摩擦损失。据奥迪称，综合功率输出为 422 马力(启动模式下为 456 马力)，足以在 5.0 秒内将 Q6 e-tron Quattro 加速到 60 英里/小时。其他市场的输出功率略有下降，为 382 马力，所以美国!SQ6(如下图所示)将输出功率提高至 483 马力(启动模式下为 510 马力)，并将加速时间缩短至 4.2 秒。

当从停止加速时，后电机首先启动，随后前电机不久就会提供额外的动力。当松开油门时，制动再生也是一个两步过程，后电机首先切换。当需要更强力的制动时，前制动片首先启动以获得最大制动力。在大多数情况下，95% 的制动无需使用物理刹车片即可完成，很大程度上依赖于再生并进一步提高效率。Q6 e-tron 在奥迪电动汽车系列中首次具备单踏板驾驶功能。

这听起来相当复杂，但在实践中，你永远不知道幕后发生了什么，因为这些动作在方向盘后面感觉是无缝的。一踏板模式不像其他电动汽车那么激进，因此您要么必须提前开始减速，要么在最后几英尺踩下制动踏板。在我们在越野赛上的短暂驾驶中，操控性比大多数驾驶员所需的能力更强，转弯时会出现一些明显的车身侧倾。SQ6 e-tron 将是那些喜欢运动型驾驶的人的选择。

恢复效率、保持组件凉爽是另一个因素。通过循环流体防止电机过热，从而减少稀土元素的使用，有助于降低成本。该电池采用复杂的管道，将冷却剂推入电池组的底部，确保最佳的工作温度，以提高续航里程和充电。它还可以延长电池寿命。奥迪估计 Q6 e-tron Quattro 一次充电可行驶超过 300 英里的里程，这应该会超过 Q4 e-tron 的 265 英里估计，并达到或超过 Q8 e -tron 的 300 英里评级。SQ6 的估价尚未公布。