2010 年代，高性能细分市场专注于下压力和电气化。这些主题在 2020 年代仍然具有现实意义，这很可能会被称为红牛 RB17 的十年。在 Talking Bull 播客中，首席技术官 Adrian Newey 证实，这款两座下压力怪兽的全尺寸模型将于 2024 年夏季的某个时候发布。Newey

进一步明确，内部空间将比现款车型稍好一些。阿斯顿·马丁 Valkyrie，正如您所知，曾经被称为 AM-RB 001。他特别提到了更多的腿部空间，而且 RB17 也可能会通过稍微更宽的机舱来增加交易的吸引力。

红牛先进技术公司于 2022 年 6 月宣布，之所以如此称呼 RB17，是因为红牛从未参加过 RB17 比赛。相反，来自米尔顿凯恩斯的奥地利团队在 RB16 上发挥了魔力，将其变成了2021 年“没有米奇，那太不正确”的

RB16B 。纽伊告诉 Talking Bull 主持人 Nicola Hume，设计已经完成。这位英国工程师兼空气动力学家进一步明确表示，一些零件将由红牛先进技术公司内部生产，而其他零件则将从 RBR 用于 F1 赛车的供应商处采购。

备受期待的 RB17 将采用自由呼吸式 V10 发动机，向 F1 辉煌时代致敬，该发动机的目标功率为 1,100 马力，转速为每分钟 15,000 转。这是超级摩托车领域，人们只能想象 RB17 在油门全开时听起来有多么辉煌。纽维表示，第一辆红牛品牌量产车将配备 200 马力的电动机，可实现多种功能。除了辅助内燃机之外，它还可以平滑扭矩、平滑换档、提供倒档，并在低速时提供零排放推进力。

纽维是威廉姆斯 FW14 的首席设计师，该车于 1992 年获得了主动悬架。毫不奇怪，赛道专用的 RB17 也将获得主动悬架。关于下压力，预计在 150 英里/小时(241 公里/小时)时最大可达 1,700 公斤(3,748 磅)。纽维不会走得更高，因为轮胎超载是大忌。

产生如此巨大下压力的秘诀在于排气扩散器，这是雷诺在 20 世纪 80 年代在一级方程式赛车中首创的概念。RB17 是一款严格的双座机器，重量不到 900 公斤(1,984 磅)，这意味着它比 2024 年马自达 MX-5 Miata 更轻。在日本，MX-5被称为 Roadster，配备 Skyactiv-G 1.5 升发动机，而不是北美版本的 2.0 升发动机，这款小型车型重 1,010 公斤(2,227 磅)。

然而，令人难以置信的是纽维的这句话：“如果由专业车手驾驶，这辆车可以达到 F1 的圈速。” 纽维表示，赛道测试将于 2025 年开始，而制造将于 2026 年开始。总共将生产 50 辆，起价为 500 万英镑(不含地方税)。按目前的汇率计算，这大约是 0 万美元。