马自达动力总成技术开发部已恢复“RE开发小组”。

在汽车制造商将旋转工程师纳入其广谱发动机开发计划六年后，马自达再次正式重新启动旋转发动机开发。继去年在欧洲推出带有旋转增程器的马自达 MX-30 e-SKYACTIV R-EV(继 2012 年 RX-8 停产后，11 年来首款量产旋转增程器)和诱人的马自达 Iconic SP 概念车之后，马自达对转子发动机非常感兴趣，因此决定再次投资。

目前，RE 开发小组将负责将旋转发动机设计为发电机 - 无论是作为增程器还是像 Iconic SP 那样，为电动机更有效地发电，结合电动汽车的优点，而无需与重型电池相关的质量包。

它还将致力于碳中性燃料的使用及其在主要市场的监管合规性，为合成燃料铺平道路——例如保时捷正在开发的碳中性eFuel和马自达自己的海藻衍生生物燃料——为旋转发动机提供良好动力进入未来。

“在马自达的历史上，转子发动机是我们&luo;挑战者精神&ruo;的特殊象征，”首席技术官 (CTO) Ichiro Hirose 解释道，转子发动机的历史可以追溯到 1967 年的马自达 Cosmo。“我们对所有这些迄今为止，他们一直支持 RE，并很高兴地宣布开发 RE 的组织，RE 是一款深受世界各地客户喜爱的发动机。”