过去几个月，多家媒体纷纷暗示美国电动汽车销售正在失去动力，或者停滞不前，或者 2024 年前景黯淡，或者制造商、经销商和买家都在磨蹭。即使是两年前全力投入电动汽车的赫兹，现在也正在减少其电动汽车车队。这是怎么回事?一些人指出汽车制造商推迟或减少了之前的电动汽车投资;其他人则表示，美国(以及其他国家)将无法在 2030 年或 2035 年实现电动汽车销售百分比的目标。一些人甚至质疑电动汽车转型是否会发生。

只有一个小问题：去年，美国电动汽车的销量是有史以来最高的，无论是在数量上还是在整个新车市场中所占的百分比。全球销售：同上。EVadoption 的电动汽车销售跟踪器估计，2023 年将售出近120 万辆纯电动汽车和另外19 万辆插电式混合动力汽车，总计 136 万辆。根据 Wards Intelligence 的数据，这占 1550 万辆汽车总数的 8.8%，并且代表着电动汽车在新车销量中所占的最高份额。

此外，预计 2024 年电动汽车销量及其占总市场份额将再创新高。彭博社的 Colin McKerracher 预计2024 年美国电动汽车销量将略低于 190 万辆，占新车购买量的 13%。今年，过去四年中阻碍供应的供应限制应该会减少。一些分析师表示，根据多种因素，汽车总销量可能比去年高出 100 万辆或更多。

请注意，2023 年纯电动汽车的销量约为 8%，与同样为 8% 左右的传统混合动力车型持平。和以前一样，这些电动汽车销量的一半来自——自 2011 年以来，美国道路上销售的 250 万辆电动汽车中，约有一半是由销售的。

那么最近电动汽车市场到底发生了什么?首先，下半年电动汽车销量增速较上半年放缓。这可能源于多种原因，包括消费者利率上升、廉价电动汽车的缺乏、一些流行车型的短缺，以及一些公共电动汽车充电站不可靠的宣传。很明显，电动汽车的增长会起起落落。但请注意，销售增长率的下降并不代表实际销售额的下降。

其次，一些制造商(尤其是通用汽车和福特)推迟了增加未来电动汽车电池或组装产能的投资。他们给出了各种理由，但将工厂启动日期推迟一年并不能完全取消。在贷款利率大幅上涨的时代，企业也必须尽可能保留现金。

第三，一些重要的新车现已登陆经销商，其中包括2024 款起亚 EV9三排中型家庭 SUV。尺寸与起亚 Telluride 大致相同，其较长的轴距提供了更多的内部空间，并提供了可用的第三排空间 - 起价远低于其他已在售的三排电动SUV ，包括梅赛德斯-奔驰 EQS SUV，Rivian R1S和 Model X。现代Ioniq 7兄弟车型将于今年年底推出;两者都将在乔治亚州一家新的纯电动汽车工厂建造，该工厂将于 2024 年底前开业。