CarBuzz与倍耐力一起参加了拉斯维加斯大奖赛，我们有机会参观了围场中不允许拍照的部分区域(抱歉)，并与负责倍耐力为整个赛道供应轮胎任务的人员坐下来。如您所知，倍耐力还提供多种公路轮胎可供选择，我们使用保时捷 911 GT3 在赛道上对其进行了测试。不幸的是，我们无法告诉您抓地力有多​​少来自于空气动力学，有多少来自于轮胎，但事实上，P Zero Corsa 是保时捷为 GT3 选择的四种 OEM 轮胎之一，这一事实告诉了您需要了解的一切。

与公路轮胎的情况一样，倍耐力的一级方程式轮胎除了周末提供的橡胶选择外，粉丝们并不关心。有六种轮胎配方(C0、C1、C2、C3、C4 和 C5)，不包括潮湿天气的选择，倍耐力的工作是为周末选择三种配方，并规定车队允许的最低轮胎压力。

拉斯维加斯大奖赛就是一个完美的例子。正如我们在预览中所写，倍耐力选择了三种最软的化合物，尽管它们仍然被称为软、中和硬。倍耐力为拉斯维加斯大奖赛选择了C3、C4和C5。尽管这些化合物都属于软性化合物，但它们仍获得了国际汽联规定的一般分类。

但以上内容(大部分)是常识。我们想更多地了解 F1 轮胎的设计过程、如何监控轮胎的分配，以及轮胎制造商在 2026 年发动机法规变化前面临的问题。

首先是轮胎的分配，这是不让我们拍摄的。在每场比赛中，倍耐力都会建立一个巨大的轮胎车间，里面至少装满三个集装箱的轮胎。车队将轮圈送到店里，由倍耐力完全接管。这比简单地将轮胎打在轮辋上并将其返还给团队要复杂得多，但这就是所发生事情的基本要点。

但在完成的车轮返回之前，倍耐力将轮胎与轮辋配对，并将组合保存在数据库中。此后两块就无法分开，并且整个过程受到密切监控。我们站在瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)的轮子附近，因为不被允许触摸，所以非常需要触摸。我们决定在周末晚些时候触摸刘易斯·汉密尔顿爵士用过的软鞋，您可以在下面看到。