历史上最不寻常的一级方程式赛车之一的例子正在等待拍卖。

这辆 1977 年 Tyrrell P34 六轮车将成为RM 苏富比即将在摩纳哥拍卖的特色拍品之一。它计划于 5 月 11 日发售，它是过去时代的神器，在那个时代，资金有限的小型 F1 车队可以实现重大的技术创新。

泰瑞尔 (Tyrrell) 在 20 世纪 70 年代初与杰基·斯图尔特 (Jackie Stewart) 一起赢得了多个冠，但随着这十年接近尾声，球队正在寻找新的东西来帮助其保持竞争力。设计师德里克·加德纳 (Derek Gardner) 的答案是一辆带有四个小前轮的六轮汽车，与较高的传统尺寸车轮相比，它大大减少了空气动力阻力。其效果被认为相当于从 P34 的考斯沃斯 DFV 发动机中额外获得 40 马力。

随着固特异为 10 英寸前轮开发定制轮胎，P34 在 1976 年西班牙大奖赛上首次亮相。帕特里克·德派勒 (Patrick Depailler) 获得第三名，远远领先于队友乔迪·谢克特 (Jody Scheckter)，后者驾驶四轮泰瑞尔 007 赛车仅获得第 14 名。

改用 P34 后，Scheckter 在当年的瑞典大奖赛上让这辆六轮车取得了杆位，然后以 1-2 领先 Tyrrell 获胜，Depailler 获得了第二名。不过，对于 P34 来说，这已经是最好的了。它在 1977 年的比赛中表现不佳，直到 1978 年泰瑞尔改回四轮设计。斯科特随后随法拉利赢得了 1979 年 F1 车手冠，而泰瑞尔则开始了长期的衰退。该车队于 1998 年参加了最后一场比赛，尽管其资产被用来创建现在的梅赛德斯-AMG 车队。

P34 仍然是唯一参加 F1 比赛的六轮赛车。马奇和威廉姆斯测试了六轮汽车，但从未参加过比赛。与 P34 不同的是，这些设计均采用传统尺寸的车轮，带有两个动力后轴和​​一个无动力前轴。所以 P34 确实是一款一次性的独角兽设计。