我们花费大约 2100 美元，通过升级刹车和轮胎，显着提高了斯巴鲁 BRZ 的赛道性能。

改进的防滑板和制动测试结果使弗吉尼亚国际赛道 Grand Course 的单圈时间缩短了 3.1 秒。

改进的代价包括行驶稍微僵硬以及城镇周围的制动噪音过大。

欢迎来到汽车和驾驶员测试中心，我们在这里放大测试数据。自 1956 年以来，我们一直在将车辆推向极限，提供客观数据来增强我们的主观印象(您可以在此处查看我们的测试方式)。

我们喜欢斯巴鲁 BRZ(及其丰田 GR86双胞胎)。我们的2023年限量版长期车型让我们有机会在近40,000英里的行驶中体验Subie运动轿跑车的优点和缺点。但这也让我们有机会看看一些售后升级是否可以使其变得更好，而且确实如此。

虽然我们还没有接触过 BRZ 的悬架、发动机或传动系统，但一些简单的制动和轮胎升级已显着增强了其在达到极限时的能力 - 无论是在弗吉尼亚国际赛道周围还是在我们通常的操控和制动电池组下测试。我们开始这项工作是为了看看预算有限的升级是否可以解决 BRZ(和 GR86)的主要缺点：制动能力弱，不能很好地承受严重滥用，从而导致赛道上的制动距离更长，最终，较慢的单圈时间。

回顾一下，去年秋天，我们为 BRZ 配备了一套面向赛道的Carbotech XP12 刹车片(437 美元)和新的原厂制动盘(3 美元)。我们选择了这条路线，而不是更全面的大刹车包，因为时间和金钱;安装一个大刹车套件需要更多的东西，这根本不符合 BRZ 的极简主义使命。为了确保我们充分利用升级后的制动器，我们还用高温 Castrol React SRF Racing DOT4 液(亚马逊售价 56 美元)替换了库存制动液。

为了利用这些变化，我们随后将限量版车型的库存 18 英寸米其林 Pilot Sport 4 夏季轮胎(尺寸 215/40R-18)更换为一套稍宽的 225/40R-18 Bridgestone Potenza Race轮胎，该轮胎具有更强的粘性，以赛道为导向的场地，但仍保持街道合法性(Tire Rack 售价 1220 美元)。虽然普利司通并不认为这款轮胎在单圈时间方面是其终极性能轮胎，但 Potenza Race 在其他领域也表现出色，在不改变所安装车辆的总体平衡的情况下提供了令人印象深刻的抓地力。根据我们的经验，它们也非常耐用，可以在赛道上保持一致的单圈时间。