PoloTo 的渲染艺术家对前灯的设计更加仔细，这显然是受到 2025 款保时捷 Taycan 的启发。然而，前端的其余部分则恰恰相反。以及尾部和侧面的设计研究。718 EV

(或者无论它被称为什么) 的高度伪装原型具有类似于最近更新的 Porkers 的进化设计线索，包括 Panamera 的前进气口和中央定位的自适应巡航控制雷达。2024 款车型被宣传为新一代 Panamera，但更准确的描述是对第二代 Panamera 进行了全面改造。 与大众集团基于 MSB 平台的掀背轿车不同，这款取代 718 的跑车据称搭载的是即将首次亮相的 Premium Platform Electric。由保时捷和奥迪设计的 PPE 已进一步确认适用于 Macan EV、A6 e-tron 和 Q6 e-tron。大众集团品牌奥迪明确表示，PPE与内燃机汽车的MLB Evo架构有2/3的装配通用性。 这款全电动 718 的后保险杠上贴有一个矩形排气装置，后部还配有一个充电端口。相比之下，基于 J1 的 Taycan 在前挡泥板上有两个充电端口门。只有右侧端口可以处理高达 270 kW的直流电快速充电。PPE 最终将取代 Taycan 和奥迪 e-tron GT 的 J1，还承诺在不超过 270 kW 的情况下提供 800V 充电。

考虑到 718 的占地面积，从 5% 充电到 80% 应该需要不到 25 分钟的时间。奥迪声称WLTP续驶里程可达 700 公里以上，换句话说就是 435 英里。保时捷对 Taycan 的续航里程长达 511 公里，这无疑比零排放 718 重。718 EV 的续航里程听起来可以达到 500 至 600 公里(311 至 373 英里)。

顺便问一下，您还记得718 Cayman GT4 ePerformance吗?一种全轮驱动概念被描述为一种设想可持续客户赛车的测试车辆，该概念基于 PPE。它由两台电动机提供不少于 800 kW(1,088 ps 或 1,073 hp)的功率。人们只能希望拥有一款系列生产的 718 EV 的后轮驱动版本，并拥有 400 到 500 匹小马。

另一方面，这可能是一厢情愿的想法，因为保时捷即将推出的 Macan EV 已被证实在 Turbo 装备下具有 450 kW(612 ps 和 603 hp)的功率。双电机规格进一步发展，扭矩超过 1,000 牛米(737 磅英尺)。

保时捷预计，到 2030 年，纯电动汽车将占该德国品牌全球销量的 80%，因此 Neunelfer 追随 718 的脚步只是时间问题。但与该系列中的任何其他保时捷不同，911在技​​术上尽可能长时间地使用内燃。如果合成燃料能够以实惠的价格广泛使用，911 很可能会在 2035 年之后继续采用六缸水平对置动力系统。