根据尝试过该技术的人的第一印象，该技术可以让你每圈加快五秒。

兰博基尼正在研究一种动态控制外倾角和前束值的方法，初步印象似乎非常好。《汽车与驾驶员》很幸运能够坐在Huracan的方向盘上体验 Sant'Agata 的新开发产品(原型形式)。新型主动轮架系统的测试是在保时捷旗下的意大利纳尔多测试跑道上进行的，他们使用的原型车没有牵引力或稳定性控制系统(稍后会详细介绍)。

做过车轮定位的人都知道，太大的外倾角或前束会导致过早磨损。太少会影响操控性能。因此，大多数传统汽车在这两个方面的设置都比较保守，在续航能力和性能之间取得平衡。

兰博基尼的新理念兼具两全其美的优点，可根据需要最大限度地提高抓地力和使用寿命。它通过一个新的后轮轮毂来实现这一点，该后轮轮毂带有两个非同轴圆柱体，这些圆柱体旋转以改变整个车轮组件的倾斜度和旋转。

这些轮毂由 48 伏电动机供电，但在生产应用中，它们将融入 PHEV 或 BEV 的 400V(或更高)系统。兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔表示，在他任职期间，奥迪已经在探索类似的想法。最近，特别是在今年 8 月，CarBuzz发现了一项保时捷主动外倾角控制专利，尽管它没有调整前束值的能力。

无论如何，即时可变对准的想法并不新鲜，但在汽车行驶时控制外倾角和前束值的复杂性使其迄今为止太不切实际，甚至无法谈论。

但现在圣阿加塔正在让外界尝试它的新发明，你可以确信它看到了一条生产之路。这家意大利汽车制造商也看到了足够的数据来证明这一努力是值得的，声称该系统(目前仅在后轴上运行)可以让轮胎产生多达 25% 的转弯力。