重新设计的 2024 款保时捷 Panamera 证明了该品牌并未放弃其旗舰掀背车。事实上恰恰相反;凭借广泛的创新技术和积极、有目的的设计，第三代 Panamera 表明祖文豪森的这款执行导弹仍然受到人们的喜爱 - 正如德国最新技术杰作的通常情况一样，我们迫不及待地想亲自查看一整套功能、小工具和小玩意。

在所有这些新硬件中，最令我们兴奋的是新款 Panamera 的主动悬架。该车是保时捷主动驾驶系统的首次亮相。请注意不要将 PAR 与历史悠久的保时捷主动悬架管理系统相混淆;PASM 是在 2003 年第一代 Cayenne SUV 首次亮相时推出的，它是标准支柱或空气悬架的自适应增强，能够根据驾驶员的意愿和选择的驾驶模式软化或加强悬架。PASM 的效果与整个底盘相关联，提供了我们已知的和期望的传统悬架的可选变化。

将新的 PAR 系统视为自适应悬架的显着升级演进。每个减震器都配有电动机和液压泵，可将液体循环进出减震器，从而无需防倾杆，并允许每个车轮彼此独立地进行控制和管理。这听起来比较平常，但根据保时捷的说法，这种悬架可以在剧烈制动、转向和加速时使 Panamera 的车身保持平坦。选择一个 PAR 设置，系统可以让汽车“像摩托车一样倾斜入弯，加速时向前倾斜，制动时向后倾斜”。

等我们第一次试驾 2024 Panamera 后，我们会回来报告，看看这项技术 30 年来的成就，不过我们需要选择四款混合动力车型中的一款，因为保时捷表示 PAR 仅在混合动力车型上提供。