对于硬核高性能车，没有比新的保时捷911 GT3更受发烧友的关注了-这是德国品牌的最新公路赛车。这款新车型的起价为123,100英镑，与保时捷的赛车部门密切合作开发，将赛车技术带入了道路。其中包括GT3的新款503bhp自然吸气4.0升平六缸发动机，这意味着这是最新的992代产品中唯一没有涡轮增压功能的911。它将配备七速PDK双离合器自动变速箱，仅将动力传递给后轮。结合发射控制，GT3将在3.4秒内从0-62mph加速。还将提供六速手册，使驾驶员与汽车之间的联系更加紧密。

GT3发展的关键是转向992代911的模块化中置发动机MMB平台。因此，所有GT3都将基于保时捷的宽体架构，但是尽管如此，并且该车具有更大的20英寸前轮和21英寸后轮合金轮毂(可容纳更大的制动器-钢为标准，碳陶瓷可选)，新的GT3仅比其前身的PDK形式重1,435千克重5千克。

这要归功于碳纤维增强塑料的广泛使用，包括用于发动机罩的玻璃，用于窗户的更薄的玻璃，锻造的车轮以及可减轻10公斤重量的轻型排气装置。

在GT3的新喇叭形车身下方，对技术进行了重大的重新设计，该车采用了双叉骨前悬架布局，而911已有58年的历史，所有其他型号均采用MacPherson支柱作为前悬架。

这项技术转让来自采用类似设置的911 RSR赛车，而GT3还继承了保时捷赛道竞争对手的空气动力学知识。

GT3的“天鹅颈”尾翼安装座支持巨大的扰流板，可在汽车达到最高时速198mph(如果选择手动变速箱的情况下为199mph)的情况下增加下压力和高速稳定性。保时捷声称GT3提供了“显着更高的下压力水平(比其上一代产品高)，而没有明显影响阻力系数。”

与巨大的扩散器配合使用，可以在赛道期间手动调节空气动力学套件，这是GT3真正令人印象深刻的地方。

保时捷的试车手拉斯·科恩(Lars Kern)在可选的米其林2号跑车2 R轮胎上行驶，在6分钟内以59.927秒的速度击败了纽伯格林赛车，比之前的911 GT3快了17秒。

随着信息娱乐功能具有新的轨迹屏幕，船上有很多专注于轨迹的技术。这样可以减少中央模拟转速计数器左右两边数字显示屏上的信息(标记为一路达到10,000rpm，尽管电动机只能转速到9,000rpm)。

在此模式下，它将显示对于履带驾驶更重要的数据，例如轮胎压力，机油温度和压力以及燃油水平。还有一个源自赛车的变速箱照明系统。

保时捷还增加了许多个性化选项，因此车主可以量身定制汽车的规格，包括更轻巧的零件，例如裸露的碳纤维车顶和后视镜盖，以及喷漆的轮辋。