公式1不完全是最环保的组织，但它正在努力变得更加环保。F1瞄准净零碳排放到本世纪末和发动机制造商已经测试可持续燃料过去几年来。F1 领导者的目标是只在 F1 赛车中使用可持续燃料到 2026 年.不过，赛车只是拼图中的一小部分。在世界各地举办两打大奖赛需要在赛道之间转移汽车、零件和其他材料，这会产生更多的碳排放。

然而，梅赛德斯-AMG F1 团队已经尝试了一种减少货运排放的方法。它在 16辆卡车上使用加氢处理植物油 (HVO 100)生物燃料，因为它在本赛季最后三场欧洲大奖赛中在斯帕、赞德沃特和蒙扎之间转移业务。由于这些电路彼此相对较近，梅赛德斯不需要依靠空运来运送汽车和零部件。鉴于总行驶距离约为 1,400 公里(870 英里)，这为团队提供了测试生物燃料的好机会。然而，该团队指出，由于供应问题，它需要在最后 20 公里(刚刚超过 12 英里)使用柴油燃料。

一项分析发现，使用 HVO 100 可减少 89% 的货运排放。总体而言，梅赛德斯节省了 44,091 公斤(97,204 磅)的二氧化碳排放量，而在这两次旅程中仅使用柴油。它指出 HVO 100 源自植物油、废油和脂肪，并且完全不含化石燃料。该燃料还产生较少的氮氧化物和颗粒物排放。

“可持续发展是我们运营的核心。尝试在陆路货运中使用生物燃料是我们承诺将可持续性融入我们做出的每一个决定和采取的每一个行动的另一个例子，”梅赛德斯 F1 车队负责人托托沃尔夫说。“我们的目标是站在变革和希望的前沿我们可以使采用可持续技术成为可能，因为我们都在为可持续的明天而奋斗。”

其他生物燃料正在测试用于一级方程式。作为向完全可持续燃料过渡的一部分，车队本赛季开始在 F1 赛车中使用 E10 生物燃料(含有 10% 的可再生乙醇)。虽然这距离使用完全可持续的燃料还有一段距离，但使用 E10 和 HVO 100 是朝着使赛车运动对环境更加健康的积极步骤。