这是您之前听过的一个故事：“ [Upstart制造商]创造了运动型轿车来接替BMW 3系。” 这是一个与3系列本身一样古老的故事，随着雄心勃勃的品牌开始与德国标准制定者竞争，每隔几年就会增加新的篇章。凭借Genesis G70,2019年是从品牌创立到赢得年度最佳汽车的最短时间。考虑到这是这家拥有三年历史的品牌在该领域的首次努力，Genesis G70的胜利尤其令人印象深刻。最近，我们花了一些时间在基本引擎G70 2.0T上，并想知道：G70作为驾驶者汽车的威力还能照耀吗?而且，至关重要的是，它能否在3系列产品中保持领先地位?

我们的G70 2.0T测试仪的2.0升涡轮增压四缸发动机产生252 hp和260 lb-ft的扭矩，而3.3T型号3.3升双涡轮增压V-6则为365 hp和376 lb-ft。加速度相应下降;它的0至60秒的时间为6.2秒，比我们年度最佳汽车的六缸版本落后了一个半秒。它也比我们测试过的全轮驱动奥迪A4慢。尽管排量和马力相同，但这些汽车在5.0-5.4秒内达到了60。

四缸G70以93.9 mph的速度在14.7秒内完成了四分之一英里的冲刺，落后于Mercedes C 300的99.9 mph的14.1秒。据说Genesis可以控制发射，但是路试编辑Chris Walton却发现它没有帮助-使它从轮胎上产生“一点chi，然后引擎有点沼泽。尝试各种rpm制动器释放都会产生几乎相同的运行。”

然而，在牵引带之外，2.0T车型并没有让驾驶员想要加速。显然，它是涡轮增压的。在驾驶员输入后的一小段时间内动力到达时会有一些滞后。不过，保持它的加速，它会冲向6,200 rpm的马力峰值。创世纪试图通过在机舱内播放人造引擎音符来扩大体验，但是其有机的传递让我们想知道它产生了什么效果。

在休闲驾驶中，Genesis设计的八速自动变速箱换挡时感觉刚好足以让驾驶员知道正在发生的事情。在大油门下撞上升档拨片，它以令人满意的脚踢响应下一个档位。但是，降档拨片并不是那么被动。在现实世界和赛道测试中，在刹车时，多个抽头通常不会使低档挂入。

令人烦恼的是，没有手动模式-如果您按住一个档位太长或每次停止时G70都会返回到自动变速。对于永久性手动模式，Genesis特别为G70 2.0T提供了六速变速杆。该公司知道手册的使用率很低，迄今为止，它只售出了几辆如此配备的汽车。尽管如此，这家汽车制造商还是这样做了，以引起发烧友的注意，他们希望认识到新来的品牌会牢记他们的兴趣。

2.0T动力传动系统不像3.3T那样令人赞叹，但较小的发动机在前轴上减少了119磅的质量，从而使前后重量分配改善了51/49%。这似乎抵消了我们在“年度最佳汽车”文章中称赞的平衡。但是，在8位图形处理测试中，测试主管Kim Reynolds发现了G70在3系列产品中的位置。尽管《创世纪》仅重13磅，但其转向感觉却比宝马更重，更不自然：“有点笨拙，更加人为，但我不想太挑剔，这很有趣，”他写道。