1966 年，底特律发生了一些有趣的事情：427 英寸大缸体 V8 发动机在 Corvette 上亮相;福特用 GT40 击败法拉利，夺得勒芒桂冠;Street Hemi 发动机向公众推出。这并不是 Mother Mopar 为其钟爱的狂热分子送出的唯一礼物：道奇 Charger 也登上了舞台。

尽管克莱斯勒汽车 拥有流畅的快背外形和配备四个独立桶形座椅(后排座椅可平放折叠)的豪华内饰，但并未取得巨大成功。但它确实获得了足够的关注，得以在接下来的几年里继续发展。最棒的是，它可以选配 426 立方英寸的内燃机，由圆顶形气缸点燃，可输出 425 马力和 490 磅 - 英尺的扭矩(431 PS，6 Nm)。

克莱斯勒公司并不是一个全心全意照顾孩子的母亲，与家族中的其他品牌相比，它更青睐普利茅斯分部。因此，在 2,729 个批次的生产中，Street Hemi 被道奇(1,168)和普利茅斯(1,561)平均分配。每个品牌的两款车型将被授予使用这种神奇发动机的权利：Coronet 和 Charger 属于道奇，Belvedere 和 Satellite 则代表普利茅斯。

第一代 Charger 的订单量为 468 辆，采用喧闹的半球形 V8 发动机，而 Coronets 的订单量则为 700 辆，战斗力十足。但问题在于：Charger 的产量仅为 37,344 辆，远低于当年发布的25万辆 Coronets。对于百分比爱好者来说，这只占 Charger 的 1.25%，占 Coronets 的 0.28%。

尽管该车型受欢迎程度不高，但第一代 Charger 占据了街头 Hemi 总产量的最大份额，1966 年生产了 468 辆，1967 年生产了 118 辆。相比之下，最具代表性的 Charger，即 1968-1970 年一代，尽管产量大幅增加，但表现也好不到哪里去。在 1968、1969

和 1970 车型年生产的总计 227,585 多辆 Charger 中，只有 912 辆搭载了 426 立方英寸(7.0 升)V8 发动机。这个比例还不到百分之零点五(具体来说是 0.40%)。