说到肌肉车黄金时代的 SCCA Trans-Am 认证特制车，我们通常会想到雪佛兰 Camaro Z/28 和福特 Mustang Boss 302。这些车在赛道上非常成功，在展厅里卖出了数千辆。但这并不是说你不能从其他品牌那里得到你想要的 Trans-Am。克莱斯勒也生产了一对认证规格的小型车。

1970 年，道奇和普利茅斯决定用新的 E-body 平台与雪佛兰和福特一较高下。道奇使用了全新的 Challenger，而普利茅斯则转向第三代 Barracuda。

这两个品牌都在 1966 年的首届 Trans-Am 系列赛中出战。普利茅斯在福特之后获得第二名，而道奇则获得第三名。普利茅斯在 1967 年没有回归，而道奇则表现不佳，只取得过一次胜利。道奇和普利茅斯都没有在 1968 年和 1969 年赛季回归。

在克莱斯勒品牌缺席两年之后，E-body 被视为卷土重来并挑战 Camaro Z/28 和 Mustang Boss 302 的绝佳机会。然而，克莱斯勒没有适合该系列的引擎，所以 Challenger 和 Cuda 搭载由 Keith Black 开发的 340 立方英寸( 升)V8 引擎。该引擎证明存在问题，道奇和普利茅斯在整个赛季中均未获胜，并且距离领奖台很远。

但是，虽然 Mopar 的 Trans-Am 尝试没有成功，但它为我们带来了一对很酷的肌肉车。根据认证规则，道奇和普利茅斯向公众出售了多辆类似的车辆。我说的是Challenger T/A 和 AAR Cuda。

每款 Mopar 都以独特的条纹图案、大引擎盖进气口、哑光黑色玻璃纤维引擎盖和侧出式排气管出现在展厅中。这两款车还搭载了克莱斯勒 340 立方英寸 V8 发动机的独特版本。配备三个双腔化油器，小缸体 V8 发动机可输出 290 马力，比四腔版本多出 15 马力。

道奇销售了 2,399 辆 Challenger T/A，而普利茅斯销售了 2,724 辆AAR Cudas。这两款车都比 1970 款的 Camaro 和 Mustang 更为稀有，也比大多数同款车型更为稀有。您在此处看到的 Lemon Twist 就是其中一款。而且它实际上比普通的 AAR Cuda 更为稀有。它

配备四速手动变速箱，是 1,120 辆采用三踏板设置的车型之一。但它在加拿大销售的事实使它变得更加稀有。这是因为普利茅斯只生产了 138 辆 AAR Cudas 出口到边境以北地区。这只占 1970 年 AAR Cuda 总产量的 5%。

撇开稀缺性不谈，它是 Mopars 黄金时代的幸运儿之一，幸运地得到了适当的修复。柠檬扭曲漆从各个角度看都完美无瑕，而黑色贴花则是出厂时正确的。内饰同样壮观，包括中控台和式换档器等好东西。