大众运输车于 1949 年底作为 Type 2 推出，很快成为欧洲和美国许多人的首选运输车。这款轻型商用车也被称为 Bus 或 Kombo，至今仍在使用，目前已是第七代。

Transporter 是一款可靠、宽敞但仍有点厢式货车的车型，它并不是我们在谈论高性能车时想到的那种车辆。然而，有一种版本的货车却逆潮流而行。它被称为 B32，由保时捷在 20 世纪 80 年代开发。虽然产量非常有限，但我们可以说这是该公司第一辆也是唯一一辆厢式货车。而且它相当出色。20

世纪 80 年代，保时捷仍在改进原版 911，同时还提供前置发动机的汽车，如 924、944 和 928。与此同时，该品牌凭借强大的 956 和 962 在耐力赛中占据主导地位。那么，是什么促使德国人开发出一种看似毫不相关的交通工具呢?

嗯，它实际上比你想象的要简单。保时捷还在研发 953，这是 911 的全轮驱动版本，用于 B 组赛车。最终的迭代赢得了 1984 年巴黎-达喀尔拉力赛，并催生了标志性的 959。这家总部位于祖文豪森的汽车制造商需要一辆宽敞的支援车，速度要足够快，以便在测试期间跟上 953 的速度。由于当时没有高性能厢式货车，保时捷决定使用第三代 Transporter 打造自己的厢式货车。

当时大众 T3 已经有几年的历史了，它基本上就是一个带轮子的箱子，排量小，发动机也不是很强劲。当保时捷开始这个项目时，T3 的功率为 55 到 95 马力。毫不奇怪，保时捷决定将 911 的水平对置六缸发动机放在后轴上。保时捷选择的发动机是911 SC的 3.0 升发动机，但后来改用了 Carrera 的 3.2 升发动机。

水平对置六缸发动机的额定功率为 231 马力，让 T3 成为了一辆改装车。保时捷声称该车从零加速到100公里/小时仅需八秒，最高时速可达217公里/小时。此外，一辆满载的货车在开启空调系统的情况下，时速可以保持在187公里/小时。真是令人印象深刻!

为了应对所有额外的动力，T3 还配备了带有限滑差速器的五速变速器、强化的传动轴、更坚固的弹簧以及全新的电气系统。造型变化仅限于下巴扰流板和一组Fuchs 车轮。