本田思域可能是美国道路上最常见的汽车之一。经常看到它们可能会让人误以为紧凑型汽车只不过是一种家用电器，一种尽可能轻松地从一个地方到达另一个地方的物品。但思域的情况并非如此。它一直是美国最畅销的汽车之一——这也是它长期如此受欢迎的一个原因——而改款后的 2025 款本田思域，尤其是我们测试的混合动力车型，可能是迄今为止最好的全能版。

2025 款思域中期改款最大的变化是增加了 2.0 升四缸混合动力系统，功率为 200 马力，与本田雅阁和CR-V中的混合动力系统有很多相似之处。它还取代了即将淘汰的 180 马力、1.5 升涡轮增压发动机。我们喜欢这款小型涡轮发动机，会怀念它的掀背车性能(更不用说手动变速箱也已过时)，但我们认为大多数驾驶员更喜欢 200 马力的混合动力替代品。它扭矩很大，在电动机和无齿轮 eCVT 变速箱的驱动下，从 0 到 2,000 rpm 的转速下可产生 232 磅英尺的强劲扭矩，但当驾驶员重踩油门时，它似乎并不想仅仅以低转速运行。

本田工程师告诉我们，汽油驱动的阿特金森循环发动机通常不会直接将动力传递给车轮——它在高速公路速度下使用高速锁止离合器进行直接驱动——但由于编程技巧、传动装置和双电动机的电力，一切都以惊人的无缝方式运行。我们在经济、正常和运动模式下测试了这款混合动力车，发现它们都对各自的用途进行了很好的调整。

我们希望大多数驾驶员都会使用默认的“普通”模式，它与线性油门响应和稳定的转向手感完美契合。运动模式会增强油门响应并减少转向助力(它还会启用“主动声音控制”以在车厢内增加一些听觉效果，并将数字仪表更改为更具运动感的外观)，虽然在加拿大大奖赛之前我们在蒙特利尔的两小时驾驶过程中，所经过的最弯曲的道路是高速公路的上下坡道，但感觉它胜任这项任务已经很不错了。令人惊讶的是，即使是经济模式也感觉不错，通过平滑的油门响应和减少使用汽车空调，勉强提高了一点效率。顶级 Sport Touring Hybrid 增加了一个额外的(2025 年新款)个人模式，驾驶员可以根据自己的喜好进行定制。

Civic Hybrid的强劲性能并没有以牺牲效率为代价。预计它在城市中每加仑行驶 50 英里，在高速公路上每加仑行驶 47 英里，综合行驶 49 英里。丰田Corolla Hybrid是最合理的竞争对手，其 LE 版的油耗为 53/46/50，运动型 SE 版的油耗为 50/43/47。驾驶本田的感觉肯定比丰田更具运动感，因此它成为了驾驶者在两者之间的首选。

再生制动有四个级别，可通过方向盘左右两侧的拨片切换。默认位置(可以称为 1 级)基本上没有，而 2、3 和 4 级则以连续的步骤增加再生。不过，即使在最激进的级别，2025 Civic Hybrid 的制动力度也不如全电动汽车的单踏板驾驶模式，也不会让汽车完全停下来。

所有 Civic 车型都重新调校了弹簧和减震器，并配备了更坚固的前上悬架支架、前副车架支架和后下悬架支架。混合动力车型的重心比非混合动力车型低 10 毫米，并且还配备了独特的弹簧和减震器调校。据说轮胎的滚动阻力降低了 19%，但在我们被迫以相当平稳的速度在交通中行驶时，我们并没有注意到抓地力有任何下降。