老兄，那完全就是一辆旅行车，”一位特别敏锐的观察者惊呼道，因为旁边停着一辆2025 款丰田皇冠Signia。

老兄说得有道理。丰田的新款混合动力“跨界车”车身又长又低，离地间隙比普通轿车高出一英寸左右。显然是这样。但看起来并不像。车身相对于旅行车来说仍然偏高，但查看规格表会发现，尺寸与斯巴鲁 Outback或沃尔沃 V60 Cross Country的比例要接近得多，而不是价格相近的雷克萨斯 NX或Crown Signia 有效替代的车型丰田 Venza。它甚至没有有色后窗。

这并不是说你会在Autoblog上听到太多对新款旅行车的反对，即使它需要跨界车的标签才能更被大众接受。但公平地说，Crown Signia 不仅仅是 Crown 的长顶版，它是丰田对轿车的重新构想。Signia 具有前面提到的离地间隙，总高度高出 4 英寸，总长度短 2 英寸。乘客容量尺寸也有利于 Crown“轿车”。平台是共享的(尽管基本上每辆非卡车的丰田汽车都共享 TNGA 平台的某种变体)，内饰设计和标准混合动力系统也是如此。

然后是名字。除了听起来像名古屋的一家商务酒店外，看看上面的图片，你会发现“Signia”没有出现在车上的任何地方，而是以“CROWN”为首。这显然是公司董事长丰田章男的要求，他想提升皇冠子品牌的知名度。现在可能是解释皇冠长期以来一直是丰田在日本市场的旗舰的好时机;这是一款宏伟、绝对老式的轿车，通常用作豪华轿车。

不过坦率地说，这款 Crown 似乎与伊丽莎白女王电视节目有很多共同之处，就像它与东京豪华轿车有很多共同之处一样。它几乎没有什么旗舰产品。是的，它只提供顶级 XLE 和 Limited 装饰级别，这两个级别都标配真皮座椅，因为潜在客户对最初配备布质座椅的 44,985 美元 XLE 望而却步。不过，除了设备清单之外，设计和材料与美国的 Crown 轿车一样平淡无奇。它肯定不比新款2025 款丰田凯美瑞XLE 更好，我们在圣地亚哥郊外连续几天体验了这款车和 Crown Signia。

毫无疑问，动力系统退步了，因为它采用的是丰田的第四代混合动力系统，而凯美瑞和普锐斯采用的是全新且大大改进的第五代系统。Signia 的 2.5 升四缸发动机启动更早，启动时声音更大，之后的噪音是我们早已预料到的沙哑的嗡嗡声，听起来更像是吹叶机而不是汽车发动机。第五代动力系统更加精致，这是我们对新款凯美瑞和普锐斯如此乐观的主要原因;对于一个本应更精致、接近豪华的子品牌来说，Crown Signia 采用上一代技术似乎是一个失误。