第三代普利茅斯 Barracuda 于 1969 年作为 1970 年车型推出，为该品牌带来了两次重大变革。在上市六年并经历了两代快背式车型之后，该车型改变了范式以对抗两股对立的力量：马力之争和小马车运动。这就是为什么全新的 E-body Barracuda 获得了当时克莱斯勒旗下每款发动机的公开携带许可证，包括 Elephant 426。

1969 年 8 月 1 日，第一辆“hemicuda”组装完成，随后又生产了 665 辆，直至该车型年份的生产结束。无论巧合与否，这头猛兽的数量在硬顶车(652 辆)和如今备受推崇的敞篷车(14 辆)之间分布不均。后者的稀有性使其在当今市场上达到了天文数字，但硬顶也不便宜。

破布顶在销售排行榜上名列前茅，最近的一个例子在一月份以不到 200 万美元的价格转手，售价为 200 万美元。另一方面，硬顶则满足于更温和的数字，我的意思是根据 classic.com 的数据，过去五年的中位价格超过 25 万美元。

在 1970 年生产的 666 辆普利茅斯 Barracuda 中，有 368 辆是三速 TorqueFlite 自动变速箱，座位区上方有适当的金属板。这是 Hemi 动力的“Cuda”两年生产运行中最丰富的数字。 1971年，发动机被取消，装配线​​记录表中所有车身和变速箱组合共114台。