在 2 月份的 2023 年第四季度财报电话会议上，福特首席执行官 Jim Farley 谈到了该公司的 Gen-2EV平台。令所有人惊讶的是，法利透露该项目并非由福特 Model e EV 部门开发。相反，它被外包给一个“才华横溢的臭鼬工厂团队”，该团队与“福特母舰”分开工作。该项目旨在生产灵活的电动汽车架构，使低成本电动汽车能够与和中国电动汽车制造商竞争。

这标志着福特先前战略的背离，该战略以 F-150 Lightning 和即将推出的 Bronco Lightning 等大型电动汽车为中心。Blue Oval 意识到，在大多数汽车制造商无法按成本生产电动汽车的最糟糕时刻，市场转向了更实惠的电动汽车车型。另一方面，第二代电动汽车模型应该允许福特利用规模经济，使紧凑型电动汽车在生产开始后一年内盈利。

彭博社的一篇报道称，福特将利用新平台制造一款紧凑型 SUV、一款小型皮卡车，以及另一款最终可用作自动驾驶出租车的电动汽车车型。首批车辆预计将于 2026 年抵达，起价约为 25,000 美元。这些计划反映了希望在其下一代电动汽车平台(不包括电动皮卡车型)上所做的事情。然而，应该远远领先于福特，这款售价 25,000 美元的电动汽车车型预计最早将于明年开始生产。

如果福特到 2026 年能够成功以 25,000 美元的价格销售一款紧凑型SUV，那将是一项了不起的成就。然而，到 2027 年底将其出售并盈利简直就是一个奇迹。到目前为止，是无可争议的生产成本冠，而且可能是唯一一家通过销售电动汽车盈利的公司。另一方面，福特报告 2023 年巨额亏损 47 亿美元，预计 2024 年亏损 55 亿美元。吉姆·法利 (Jim Farley) 在公司外部创建了一个平行的工程师团队，这一事实证明了

福特致力于打造一款价格实惠但盈利的电动汽车。目前的信息表明，该团队由不到 100 名汽车工程师组成，总部位于加利福尼亚州欧文市。其中有几位来自，其中包括团队负责人艾伦·克拉克(Alan Clarke)，他曾领导 Model Y 工程。

福特依靠磷酸铁锂(LFP)电池来降低即将推出的电动汽车的价格。LFP 电池比镍基电池便宜 30%。福特已经拥有将它们用于 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 基础型号的经验。此外，该团队还探索了其他可以进一步降低成本的电池化学物质。