由于夏令时的转变，首发时间推迟了一个小时，但这是新款保时捷 Taycan车型，作为预生产车型，它在纽博格林赛道上以 7 小时 07 分 55 秒的成绩完成了比赛。是的，它的名字叫Taycan Turbo GT。在汽车制造商开发车手 Lars Kern 的驾驶下，配备 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 成为“Ring”上最快的四门量产电动汽车;所有量产电动汽车的记录属于 Rimac Nevera，其基准是去年 8 月设定的。值得注意的是，1,914 马力的 Nevera 跑出了 7 分 05.28 秒的成绩，仅比 Taycan Turbo GT 快了 2.27 秒。环游绿色后，保时捷于上个月驾驶量产车型前往拉古纳塞卡 Weathertech 赛道，科恩再次在现场创造了 1:27.87 的单圈时间纪录。这超过了Tesla Model S Plaid设定的基准，2020 年首次设定为 1:30.3，一年后降至 1:28.2。Taycan Turbo GT 时间使其成为北加州赛道上所有门数或推进类型中速度最快的量产车。

这一切是如何完成的?更高效地提供更多动力、更轻的重量和更精致的空气动力。作为汽车制造商对 2025 年 Taycan 整体阵容所做的改变的一部分，保时捷在后轴上安装了新的后电机和脉冲逆变器，该逆变器采用碳化硅半导体材料进行了修改。逆变器将电池的能量转换为三相电流来驱动电机，这个新版本的工作电流为 900 安培，而不是 Turbo S 车型上的 600 安培。还有新一代热泵和改进的热管理。Sport Chrono 套件中添加了新的一键通行功能，可在 10 秒内爆发马力，解锁的总功率取决于车辆装饰。在 Turbo S 上，使用发射控制时，小马数量增加 187 辆，达到 938 辆，使其成为保时捷有史以来发布的最强大、速度最快的量产车。

直到 Taycan Turbo GT 和带有魏斯阿赫套件的 Turbo GT(如图紫色)。两者都配备了更强大的脉冲逆变器，向电机发送总计 580 kW 的功率，转换为 778 英制马力，比 Turbo S 多 27 匹。最大扭矩为 988 磅英尺，而 Turbo 为 774 磅英尺S. Turbo GT 上的启动控制可在 10 秒内将输出功率提升至 1,019 马力，在两秒内，驾驶员可达到 1,093 马力的终极峰值输出。另外，攻击模式让人想起保时捷电动方程式赛车中的助推功能，它改进了 Taycan 的一键超车功能，使用方向盘上的按钮或方向盘后面的右换档拨片为系统注入另外 161 马力十秒。这比其他 Taycan 装饰中的一键通功能多出 67 马力。

Turbo GT 在 2.2 秒内达到 60 英里/小时，配备魏斯阿赫套件的 Turbo GT 在 2.1 秒内达到 60 英里/小时。

Turbo GT 和带有魏斯阿赫套件的 Turbo GT 标配了Matrix Design LED 灯、保时捷主动驾驶悬架、后视镜上部和门槛的碳纤维镶嵌件、黑色车窗装饰、21 英寸轻质锻造车轮等套件。比带有胜利金卡钳的标准保时捷版本更轻的碳陶瓷制动器。新的前扰流板与一组气动叶片配对，而在后面，标准汽车上带有格尼襟翼的自适应扰流板可根据需要升起。六种标准颜色中包括新的淡蓝色金属色和紫色天空金属色，这两种颜色在 Turbo GT 上独家使用一年，然后再向该系列的其他产品开放。