Z62于2010年推出，2011年款为英菲尼迪QX56，其中56代表升V8发动机。该发动机显然与 Armada 共享，后者在 2004 年推出了自由呼吸 V8 的 VK56DE 版本。日产最终升级为更高效的 VK56VD，但 2WD 每加仑 16 英里(每 100 公里 14.7 升)的行驶速度绝不是节俭的。

不过，到了25年，这种情况将会改变。英菲尼迪确认改用排量为 3.5 升的双涡轮增压 V6 发动机。该动力装置代号为 VR35DDT，与 Nissan Z 的 VR30DDTT 和 GT-R 的 VR38DETT 相结合。对于 QX80，数字为 450 马力和 515 磅英尺(698 牛米)，比 V8 发动机增加了 50 马力和 102 磅英尺(138 牛米)。

丰田也从大型 V8 发动机缩小为六缸发动机。但与日产不同的是，Sequoia 的 3.4 升 V6 发动机采用混合动力设置。V35A-FTS 还为 Tundra 全尺寸皮卡提供动力，在这种情况下，它可产生 389 马力和 479 磅英尺(650 牛米)的扭矩。换句话说，VR35DDT 更有冲击力。

英菲尼迪还确认了 QX80 的新型变速箱，即九速自动变速箱，与即将推出的七速自动变速箱相比，其传动比范围扩大了 40%。随附的新闻稿没有提及 JATCO 和梅赛德斯-奔驰，这有点奇怪，因为 JR913E 是 JATCO 在这家德国汽车制造商许可下生产的 9G-Tronic 的稍微修改版。

迄今为止，日产已在一辆一体式车身(Z 跑车)和两辆皮卡车(中型 Frontier 和全尺寸 Titan)中部署了 JR913E。内部称为 Z63 的全新英菲尼迪 QX80 进一步优化了主动式前格栅百叶窗，以提高燃油经济性，横向刚度增加 57%，扭转刚度增加 25%。

英菲尼迪全球产品战略和产品规划高级副总裁伊万·埃斯皮诺萨 (Ivan Espinosa) 承诺打造宁静的座舱。分贝计的读数比承诺的要好得多，但考虑到 Z62 和 Z63 之间的年龄差异，不可否认的是，这款新产品是两者中更安静的一款。它还应该处理得更好，因为英菲尼迪宣传 2025 款车型配备了电子空气悬架和动态数字悬架。