当您倾听客户的意见并同时让工程师摆脱束缚时，就会发生这种情况。

超级跑车的未来可能是采用混合动力辅助的小型发动机，但迈凯伦并没有完全采用原来的配方。当迈凯伦汽车公司成为现代超级跑车实体时，它与 12C 一起踏上了双涡轮增压 V8 动力之旅，最终成为了迈凯伦 720S 的切肉刀。对抗法拉利 F8 Tributo和兰博基尼 Huracan等超级跑车，它是一种武器。它具有赛道能力、街道友好性，并且能够在不到 8 秒的时间内达到 124 英里/小时，我们不知道如何改进它。

从那时起，迈凯伦开始关注评论者和客户，并让工程师们自由地寻找其他改进。结果就是迈凯伦 750S和 750S Spider。

正如数字型号所暗示的那样，迈凯伦 750S 介于 720S 的原始弹道能力和完全失控的 765LT 之间，通过经过调整和抛光的底盘为后轮提供 740 马力的动力。赛道上，但不会试图在路上杀你，但仍然提供最大的 GPM(每英里笑容)。为了得出这个过于简单化的结论，我们亲自前往拉斯维加斯，在公路和赛道上驾驶 750S。那么，让我们深入挖掘一下。

迈凯伦 750S 的首席工程师表示，我们的想法并不是让 720S 在整体性能上更接近 765LT，而是在性能和​​舒适度上增加滑块。他指出，这并不像听起来那么容易，因为负责舒适性的部门希望一切(包括发动机支架)都变得更软，而负责使其更好地保持路面的部门则希望一切都变得更硬。然后是迈凯伦的悬架专家，负责让每个人都满意这一看似不可能的任务。结果，系统被重新编程，前部震动减弱，而后部震动加强。

动力总成也没有被孤立。除了从发动机中额外获得 20 马力(总计 740 马力)之外，齿轮比也被缩短，以增加加速的紧迫性，这简直是可怕的。转向比更快，主动空气动力学更强，而且，由于这是迈凯伦，工程师总是渴望减掉几磅。新车轮使汽车减重 30 磅，排气系统减重 5 磅。