1984 年，本田开始销售第三代 Civic的两座版本，称为Civic CRX。也许这是为了模仿福特的两座 Escort(称为EXP和LN7)，该车型于 1982 年首次进入美国展厅，但这款山寨产品最终 比原版车型成功得多。CRX 驾驶起来充满乐趣，同时具有令人震惊的良好燃油经济性，其最后一款车型年份是 1991 年。它的后继者首次出现在此处，是 1993 年的车型：Civic del Sol。这是在科罗拉多州丹佛附近的墓地发现的第一年 del Sol 的例子。

我多年来每天都驾驶 CRX，并且非常喜欢它们(除了CVCC 版本上噩梦般复杂的“宇宙地图”真空管线缠结，尤其是在试图通过加州排放测试时)。和许多 CRX 爱好者一样，我一直无法对 del Sol 产生热情。

它似乎太过努力地想要讨人喜欢，而它的前身却因为成为比任何竞争对手更好的汽车而赢得了人们的喜爱。当del Sol登陆我们的海岸时，本田宗一郎已经了，竞争对手已经迎头赶上，美国人不再需要支付远高于建议零售价的价格来购买新的雅阁或思域。

第五代思域(del Sol 的基础)是工程杰作，是我个人最喜欢的所有思域系列产品。del Sol 的制造与其两厢车、轿车和轿跑车兄弟姐妹(以及它的表亲，1993-2001 年讴歌 Integra )一样，但也许那些曾经考虑过两座车的购车者正在转向更卡车式的车型1993 年的可爱机械。无论如何，我现在在垃圾场找到的稀有 CRX 会立即被清理干净，而大多数 del Sol 则被送往破碎机的冷钢颚，大多数(非机械)零件仍然存在。