早在2023年2月，也就是差不多一年前，梅赛德斯-奔驰公司就发现某些白车身车辆的纵向车架加强件可能没有正确安装。随后的调查包括性能测试，结果显然足够了，得出的结论是，上述加强件可能会损坏后轴的纵向框架构件。这种损坏增加了第三排座椅安装件发生故障的风险。

根据联邦监管机构发布的文件，可疑货车是在 2018 年 10 月 15 日至 2022 年 8 月 17 日期间组装的，销往美国市场。安装程序的改变确保了2022年8月18日之后不再出现上述情况，这表明梅赛德斯-奔驰公司充分意识到自2022年8月或更早以来后排乘客安全风险的增加。

戴姆勒货车美国经销商将于 1 月 5 日接到指示，检查纵向车架构件，并在必要时正确重新安装。业主将在 2 月 16 日之前收到普通邮件通知，该日期适用于其他两项活动。

召回编号 23V-876 涉及 387 辆梅赛德斯-奔驰 Sprinter，即 2019 年 1 月 31 日至 2023 年 1 月 19 日期间组装的 2019 至 2023 年车型。据信，上述货车是在生产时使用可能缺少螺栓的隔墙，因此允许墙壁在发生碰撞时分离。Merc 早在 2022 年 11 月就发现了这种偏差。次月，这家德国汽车制造商开始对仍由 MB 控制的 Sprinter 货车进行检查，并开展返工活动。

自检查和返工活动以来，梅赛德斯-奔驰公司 花了整整一年的时间才确定潜在的安全风险。戴姆勒货车美国公司将于 1 月 5 日再次指示经销商检查并在必要时返工螺栓连接。根据所附文件，默克于 2023 年 1 月改进了装配程序。

三起召回中的最后一次涉及 2020 年 9 月 15 日至 2020 年 12 月 3 日期间为 2020 年车型生产的 9 辆汽车。召回编号 23V-874 归结为以下联系：传动轴轴承与横梁之间及时松动，损害轴承的导向。如果发生碰撞，传动轴可能会损坏油箱，导致燃油泄漏。