那是因为埃弗拉蒂就是这么做的。它将发动机从汽车中取出并移植了电动机。不过，这个故事是关于 9 代保时捷 9111 RSR 3.8 的故事。

德国人只制造了 51 辆，全部采用适合比赛的配置，后轮驱动，并且是涡轮宽体。如今，RSR 字母仅适用于赛车。

该款 Electromod 与专业汽车制造商 Aria Group 合作制造，采用手工打造的碳纤维车身，该车身是围绕 1993 年推出的普通修复版 9 代保时捷 911 的车架打造的，没有“RSR”字样。采用新的航空套件。

空气动力学套件包括受 9 RSR 启发而设计的较大后扰流板，以及重新设计的位置较低的前分流器。

为了减轻重量，汽车座椅消失了，取而代之的是防滚架和轻质前排座椅，Bothe 包裹着来自该公司合作伙伴 Bridge of Weir Leather 的世界上最轻的碳皮革。埃弗拉蒂至今仍对小屋保密。

Everrati 使该模型面向未来。电动机通过限滑差速器使该 r Electromod 运动，使其在 3.7 秒内从 0 到 60 英里/小时(0 到 97 公里/小时)运行。Gen2 OEM 级 63kWh电池组使其一次充电可行驶 200 英里。

保时捷 9 RSR 3. Electromod 配备 TracTive 电子控制主动自适应悬架。它搭载 18 英寸 HRE 车轮，复制了该车型从当时的宽体 9111 Turbo 继承的原始 RSR 单元。动力总成已进入第二次迭代，因此我们可以期待更多的改进和升级的性能。

当然，这种转变有一个现代的转变。车载 Apple CarPlay 连接功能。车辆可以通过交流或直流快速充电进行充电。不过，没有有关充电时间的信息。

新车型是在该公司位于牛津郡的全球总部设计和开发的，将与 Everrati 的合作伙伴、位于加利福尼亚州欧文市的 Aria Group 一起投入生产，然后在全球范围内销售。