我们一直认为高级驾驶辅助系统 (ADAS)使现代驾驶员变得更加危险，降低了他们的态势感知能力和对周围环境的总体觉性。但美国公路安全保险协会 (IIHS) 的两项新研究表明，此类系统的问题不仅仅是缺乏觉性，而且使用这些系统的驾驶员会主动尝试多任务处理，通过欺旨在确保驾驶员注意力集中的故障安全措施来主动保持这些系统的运行。

如果您不了解现代 ADAS 系统的工作原理，那么您需要知道的是，乘用车中还没有完全自动驾驶系统。像“完全自动驾驶”这样的名称具有误导性，因为美国几乎所有可用的系统最多都是 2 级以上，需要驾驶员持续集中注意力并随时准备恢复完全控制。只有梅赛德斯-奔驰获得了 3 级系统的批准，并且只在某些州的规定路线上，如果在启用此类系统时发生事故， OEM 将承担责任。

通常，2 级和 2 级以上系统允许在某些路线上解放双手、眼睛集中的驾驶，许多系统使用面向驾驶员的摄像头和/或方向盘传感器来确保驾驶员集中注意力，不会擅自操作。然而，根据 IIHS 与麻省理工学院 AgeLab 合作进行这项研究的说法，驾驶员正在同时执行多项任务，只是在欺汽车，让汽车以为他们在集中注意力，并在方向盘上定时轻推以防止 ADAS 系统脱离。更糟糕的是，驾驶员对这项技术越熟悉，他们就越有可能尝试同时执行多项任务。